丰田轿车发动机剪刀式齿轮机构的维修
丰田车系发动机的机型很多，如4A-FE、3S-FE、10Z-FE等，其中的“F”含义是采用双凸轮轴，并且正时齿带只驱动一根凸轮轴（即主动轴），另一根凸轮轴（即从动轴）装有剪刀式齿轮（即被动齿轮与副齿轮结合在一起），再由主动轴上的齿轮驱动。
结构及原理
剪刀式齿轮结构如图2所示，由凸轮轴被动齿轮、两个销子、剪形弹簧、副齿轮、波形垫圈和弹簧卡环等组成。其连接关系为：被动齿轮通过键固定在凸轮轴上，被动齿轮上的销子推动剪形弹簧，剪形弹簧的另一端则推动副齿轮上的销子，副齿轮克服剪形弹簧的力可在轴上沿顺时针方向做小量转动（在不与主动齿轮啮合时约两个齿， 与主动齿轮啮合后，其转动量将视与主动轮的啮合间隙而定），副齿轮前面用波
型垫圈、弹簧卡环锁住，使之不能有轴向移动。 这
样的连接使被动齿轮通过两个销子、剪形弹簧将扭矩传给副齿轮。
剪刀式齿轮与主动齿轮啮合前，要给剪形弹簧一个预张力，即强行将副齿轮沿顺时针方向转两个齿，拧入一只维修螺栓使副齿轮与被动齿轮不能有相对转动 （为了安装方便，两齿轮间设有维修孔），待装复完毕后，再将维修螺柱拆掉。这样被动齿轮和副齿轮便各有一侧齿面与主动齿轮啮合（相接触），如图3所示。 剪刀式齿轮与主动齿轮不论怎样磨损，因剪刀式齿轮的齿厚是自动调整，所以齿隙永不会产生，从而使齿轮传动的噪声得以消除。
拆卸与装配
拆卸装有剪刀式齿轮的凸轮轴时，应在将正时齿带拆除后进行，如图4所示用活动扳手转动凸轮轴，直到副齿轮上的维修孔向上（如图5所示）。找一规格为直径6mm、螺矩1.0mm、长度为16～20mm的螺栓，将其拧入维修孔并上紧，这样使剪形弹簧不起作用，就可按常规方法拆下凸轮轴并实施检修了。实际维修中，做为剪刀式齿轮的故障，其概率一般是较低的，只要其工作正常，就是汽车大修时，通常也不要分解齿轮。若内部的剪形弹簧等损坏，必须分解时，应按以下程序进行。
将凸轮轴夹在台钳上，如图6所示将维修螺栓A、B插入副齿轮维修孔，用起子别住A、B两维修螺栓，顺时针转动副齿轮，然后拧下维修螺栓C，再拆下弹簧卡环、波形垫片等零件。
剪刀式齿轮的装复顺序与上述相反，需特别注意的有两点：一是在与凸轮轴主动齿轮结合前，必须将副齿轮沿顺时针方向转两个齿，同时拧入一只维修螺栓，使副齿轮与被动齿轮不能相对转动； 二是凸轮轴装复后，一定要将维修螺栓拆下。这两点做得好，就确保了剪刀式齿轮的正常工作。
维修实践表明，剪刀式齿轮发响多为错齿（即没有顺时针方向转动副齿轮，而使剪形弹簧失去预张力）安装所引起，也有的因剪形弹簧损坏而发响。当配气机构异响，且气门脚间隙、气门挺杆均正常时，则应检查剪刀式齿轮，若安装错齿可通过观察维修孔是否错位来判断。
