装载机整机教学中常见故障的处理方法
内容摘要：整机装配是装配实习教学中的一个重要环节，它对学生将来走向企业进行工作起着关键的作用；整机装配教学是在典型零部件装配实习以后进行的一项内容，在装载机整机装配教学中会出现一些故障，在此结合自身的工作经验，谈谈装载机整机装配教学常见的故障以及处理方法。
关键词：装载机 整机教学 故障处理
装载机整机装配实习是我校装配实习教学的最后一个模块，整机装配教学是将来走进企业必不缺少的一个环节，它是在典型零部件装配实习以后进行的一项内容；而在具体的教学中又会出现一些故障，这些故障不及时排除有影响后续教学的进行，比如机器发动不起来、机器没有刹车等故障，如果故障不排除那么就不能检验整机的装配质量。在本学期装载机整机的装配教学中就出现一些故障，就影响了后续的质量检验和整机作业演示的教学内容，后来经过排查找出了故障所在，排除了故障，使后续的教学继续进行。在此分析一下装载机常见的故障和处理方法。
1故障现象一
脚制动力不足
1.1故障诊断与分析
1.1.1制动液错用或混用。
1.1.2夹钳上分泵漏油，制动总泵或分泵漏油。
1.1.3制动液压管路中有气体。
1.1.4刹车气压低
1.1.5加压器皮碗磨损、制动摩擦片严重磨损
1.2故障处理方法
1.2.1检查制动液。如发现白色沉淀、杂质等要经过过滤后再用。
醇型制动液低温时粘度大，变稠分层，使制动失灵，且沸点较低，高温时醇类蒸发易发生气阻，亦使制动失灵。
矿物型制动液需将制动系统的皮碗、软管等换成橡胶制品 腐蚀，否则易导致制动失灵。
合成型制动液易吸水，注意密封。以防止变质。不同类型和不同牌号的制动液绝对不能混用，否则混合后会分层而失去制动作用，同时迅速损坏橡胶元件。如出现此类情况，应及时清洗制动系统，换用规定的制动液。即可排除因制动液错用或混用而造成的脚制动力不足的现象。
1.2.2检查总泵液面是否正常，制动总泵进回油孔是否畅通，管路接头连接部分有无松动，橡胶元件是否老化、变质。必要时可更换分泵矩形密封圈，更换皮碗即可解决因夹钳上分泵漏油，制动总泵或分泵漏油而造成的脚制动力不足的现象。
1.2.3液压管路保持一定的压力，防止空气从油管接头或制动器皮碗等处侵入系统。制动液系统中的气体会影响制动性能，所以在更换零件时，清洗系统后要进行放气。
放气的方法是：①清除制动液管路、储油罐、加油口、放气嘴等处得积垢。②加满制动液。③启动发动机待空气压力表读数为0.6~0.7MPa后停车。④连续数次踏下制动踏板，松开放气嘴排气，直到排出无气泡的液柱为止。旋紧放气嘴，松开制动踏板，放气时还要向储油罐及时补充制动液，以免空气再度进入系统。由此解决由于制动液压管路中有气体而造成的脚制动力不足的现象。
1.2.4检查空压机、多功能卸荷阀、储气筒及管路密封性。空压机压出的空气经多功能卸荷阀进入储气筒，用于刹车制动，一旦密封性能不好，则造成刹车气压低而造成的脚制动力不足的现象。
1.2.5检查加力器皮碗（结构见图1中7所示）和钳盘式制动器的摩擦片。
图1 加力器
1-进气口 2-活塞 3-Y形密封圈 4-毛毡密封圈 5-弹簧 6-锁环 7-止推垫圈
8-皮圈9-端盖 10-活塞 11-皮碗 12-弹簧座 13-弹簧 14-加油塞 15-油缸
16-回油阀 A-回油孔 B-补偿孔 5-密封垫 6-液压总泵活塞 7-排气嘴
当制动踏板松开时，制动液未能及时随活塞返回，总泵缸内形成低压，在大气压下储油室的制动液穿过活塞头部的6个小孔皮碗周围补充到总泵内。制动时，加力罐推动总泵的压力油经管道进入夹钳内的活塞顶部，推动活塞是摩擦片压向制动盘，产生制动力矩，使车轮减速或停止。当摩擦片上的小沟磨平后即进行更换，更换时只需从钳体上拔去销子，就可将摩擦片抽出，更换皮碗和摩擦片后，再次踏下制动踏板时制动力增大，表示由于加压器皮碗磨损、制动摩擦片严重磨损而造成的脚制动力不足的故障已经排除。
2故障现象二
制动器不能正常工作
制动器为双缸固定夹钳式结构，制动盘固定在轮毂上，随同车轮一起旋转，内钳固定在驱动桥轴管上，外钳和摩擦片通过销子与内钳连在一起，摩擦片可沿销子作轴向移动。制动时摩擦片压向制动盘，产生制动力矩。
2.1故障诊断与分析
2.1.1双管路气制动阀推杆不到位，活塞杆被卡住，以及回位弹簧失效或折断。
2.1.2夹钳上分泵活塞不能回位。
2.2故障处理方法
检查双管路气制动阀推杆。（结构见图2）
图2 双管路气制动阀
1-制动踏板 2，14-顶杆 3-防尘套 4-阀支架 5-顶杆座
6-平衡弹簧 7-大活塞 8-弹簧座 9，16-活塞杆 10-鼓膜
11-鼓膜夹板 12，17-阀门 13-阀门回位弹簧 15-小活塞
制动时压下推杆，通过平衡杆将活塞向下推动。作用在平衡活塞下部的气压，用来平衡推杆作用在弹簧上的力。当达到平衡时，进排气阀同时关闭，使出气口的气压与推杆相适应。改变推杆力，在出气口可得到新的平衡气压，即输出气压的大小随推杆力的大小而变化。所以观测制动气压表压力值的变化，若出现异常即可能是原因1引起，应调整或更换损坏件。然后松开踏板解除制动，钳盘式制动器活塞靠矩形密封圈得弹性和制动盘旋转（结构见图3中2，7），如能自动复位，保持原有间隙，使摩擦片与制动盘脱离压力接触，则表明分泵活塞回位正常。
图3 钳盘式制动器
1- 夹钳 2-矩形密封圈 3-防尘圈 4-摩擦片 5-活塞 6-上油缸盖
7-制动盘 8-销轴 9-放气嘴 10-油管 11-管接头 12-止推螺钉
3故障现象三
停车后储气筒压力迅速下降，30min气压下降超过0.1MPa.
3.1故障诊断与分析
3.1.1双管路气制动阀进气门损坏或被卡住。
3.1.2管接头松动或管路破损。
3.1.3储气筒进气口单向阀或压力控制器不密封。
3.2故障处理方法
3.2.1检查各种接头连接那部分有无松动，管路是否通畅、有无泄漏。若发现问题，立即拧紧管接头或更换刹车管。即可排除管接头松动或管路破损引起的故障。若故障仍未排除，检查双管路气制动阀的进气门。清除进气口处得积垢，连续几次制动，再吹掉赃物，必要时更换阀门，则可排除双管路气制动阀进气门损坏或被卡住引起的故障。
3.2.2检查储气筒进气管路上的多功能卸荷阀。该阀中有一个胶质的单向阀，能及时阻止储气筒内高压空气回流，当气泵在瞬间出现紧急故障时。由于有此阀的单向逆止作用（见图4中6，7），不致使储气筒中气压突然消失而造成意外事故。如储气筒进气口单向阀不密封或压力控制器不密封，则立即更换，排除储气筒进气口单向阀或压力控制器不密封引起的故障。
图4 压力控制器
1-调整螺钉 2-阀门鼓膜 3-阀门座 4-放气管 5-皮碗 6-止回阀 7-止回阀 8-滤芯
4故障现象四
制动气压表上升缓慢
4.1故障诊断与分析
4.1.1管接头松动
4.1.2空压机工作不正常
图5 空气压缩机
4.1.3油水分离器放油螺塞未关紧
图6 油水分离器
1-罩 2-滤芯 3-翼形螺母 4-放油螺塞 5-进气阀 6-安全阀 7-中央管
4.1.4制动阀进气门或鼓膜不密封
4.1.5压力控制放气孔堵塞或止回阀及鼓膜漏气
4.2故障处理方法
4.2.1拧紧接头
4.2.2检查空压机工作情况
4.2.3重新关紧
4.2.4检查并清洁制动阀内部，对不密封处给予排除。
4.2.5清洗放气孔，检查止回阀及鼓膜不密封原因并予排除
5故障现象四
踩下制动踏板后，明显感觉制动滞后，不能立即减速和停车
5.1故障诊断与分析
由于该机采用气顶油双管路钳盘制动系统，所以首先检查气路情况。
启动发动机后，发现气压表的压力长时间达不到规定位，经了解气压表刚刚更换不久，这就排除了气压表读数不准确的可能，所以判断气路一定存在故障。
首先检查了气路各个气管和接头，发现均无漏气现象，储气筒放污开关也无松动现象，这就排除了管路漏气和开关未拧紧的可能。宁松空气压缩机到油水分离器的气管接头、发现有高压气窜出，这就排除了空气压缩机工作无力的可能。当检查油水分离器时，发现安全阀有明显排放气现象，而且出气口处有少量油污。由于油水分离器安全阀的开启压力为0.9MPa,而压力控制阀控制系统压力最大不能超过0.7MPa，这就说明有两种可能：一是油水分离器安全阀开启压力低于0.7MPa，二是油水分离器滤芯堵塞。由于在机械出厂前安全阀已经调好并已铅封，所以排除了第一种可能，把故障定在了油水分离器的滤芯堵塞上。
5.2故障处理方法
将油水分离器拆下（图5），拧下翼形螺母（图5中3）和锁紧螺母，从中央导管上取下罩壳（图5中1）和滤芯筒，将滤芯（图5中2）从筒中取出后，发现滤芯油污较多，有明显堵塞现象。更换了新滤芯，并清洗了各零件后重新安装，再次启动装载机，压力很快达到规定值，行驶中制动良好，机械故障排除。
综上所述，故障的出现并不可怕，可怕的是不去分析或者分析的不认真、不透彻，使得故障没法解决，从而影响了整机装配教学的正常进行。经过以上故障的分析，找出了解决故障的正确方法，使得在整机装配教学实习中积累了宝贵的经验，以后在教学中如碰到类似的故障就能很快的得到解决。
参考文献：
[1]杨国平 《现代工程机械故障诊断与排除大全》 机械工业出版社 2007年1月
[2]刘良臣 《装载机维修图解手册》 江苏科学技术出版社2007年1月
