2000款奔驰S320加速无力
2000款奔驰S320加速无力
一辆2000款奔驰$320，配置112 V6发动机，722.6自动变速器。
故障现象：发动机怠速时轻微发抖，冷车急加速无力。热车后慢加速还可以，转速在800~1500r/min提速最差。曾在特约维修中心检测，已更换了点火高压线和喷油器，问题没有解决。驾驶员对车的保养和爱护意识也较差，就以这样的故障状态行驶了一年。
故障诊断在某修理厂，主修人员检测了燃油油压，将近392kPa，正常。按照以往经验，更换了一个新的空气流量计，发现发动机工况更差，很难启动，怠速会熄火，加速也无力。没有办法请求笔者技术援助。
笔者到了现场，此时发动机工况越来越差，汽车上斜坡都很吃力。用D91仪器检测各电控系统，发现发动机控制模块有三个故障码水温信号不良，进气温度信号不良，有失火现象。清码后再试车，故障现象无好转。怀疑是加速踏板位置传感器不良，再用D91仪器检测发动机数据流，加速踏板位置传感器（霍尔式）安装在加速踏板上方，信号电压POT1从0.32~4.65V变化；POT2从0.15~2.25V变化，这表示信号正常，发动机系统没有故障码。
此时有点“山重水复疑无路”了，只能再仔细查看其他数据流，希望能够找出一些线索。突然发现怠速时空气流量计的数值是52kg/h，而标准是15~20kg/h，竟然大了1倍，难道是空气流量计有问题？为了慎重起见，用电表测量空气流量计的5个引脚，如下图所示。
引脚标准值说明如下表所示。
空气流量计的第5脚空气流量信号在发动机怠速时的电压信号是2.10V，加速到4000r/min时电压为3V，和规范差别很大，另外四线信号正常。至此，决定更换空气流量计。
更换一个新的空气流量计，安装好之后，信心十足地启动发动机，但故障依旧！发动机难启动，加速无力。系统无故障码，空气流量计数据正常，考虑到新奔驰发动机控制模块有燃油控制自学习特性，是否发动机控制模块以故障模式行驶一年的自学习值没有调整回正常模式呢？
为了清除发动机模块自学习值，必须使发动机控制模块断电，我们将蓄电池负极拆下等待3min后装回，用D91仪器重新清除故障码后，启动发动机，怠速正常，加速有力，路试后确定故障排除！
故障总结：故障诊断的突破口是从D91仪器的数据流发现MAF信号有问题，维修成功的关键点是更换MAF后使发动机控制模块断电来清除自学习值，诊断仪、资料、经验缺一不可。此案例维修过程的一波三折也正是电喷车维修的真正乐趣所在。
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