尼桑风度A32轿车故障三例
例1 发动机怠速过高
尼桑风度A32轿车采用的是VQ30DEV6 3L发动机，该车热车时发动机转速达到1700r/min。按A32专用程序调整怠速，发动机转速不降，怠速过高。
该车装用怠速控制阀装置，当发动机怠速转速低于设定值时（怠速转速值700±50r/min），ECM就会发出指令怠速控制阀打开进气旁通道，使进气量减少，以降低发动机转速。当节气门传感器调整不当或节气门开度过大时，节气门传感器无法将正确的怠速转速工况传给ECM，ECM也就无法准确地调节发动机的怠速转速值，怠速转速便会出现过高的现象。当节气门积炭过多时，也可使节气门关闭不到位，怠速控制IACV-AAC阀、IACV-FICD电磁阀卡死，怠速也会造成怠速转速过高。
经检查发现，怠速控制IACA-AAC阀卡死，节气门积炭过多使节气门关不到位，将其拆下清洗后，发动机工作正常。
例2 怠速不稳
尼桑风度A32轿车，装用的是VQ30DEV6 3L电控发动机。该发动机燃油喷射系统采用的是多点燃油喷射，点火系统采用独立点火，每缸采用一只点火器，由电脑控制。
该发动机在加速时熄火，但将供油系统的回油管用力夹住，以增加喷油压力时间（时间不能过长），故障现象消失，但排气污染较重。我们认为是喷油量过少，混合气过稀造成的。
首先检查燃油压力，测得压力值为0.25MPa，说明压力值是正常的。接着又检查空气流量传感器。该空气流量计与电子控制单元的连接电路见图1所示。在正常工作中，进气量输出信号线（B接柱），与搭铁线（D接柱）之间的电压值为1.0～1.3V，但实际测得仅为0.7V左右。当用压缩空气加大进气流速时，电压也只能达到0.9V左右。这说明该空气流量传感器已损坏。换用新的空气流量传感器后，故障排除。
例3 发动机起动困难，行驶中加油门与变速高速挡时不能提速
遇到上述故障时，首先检查起动机。发现起动机转子齿轮与离合齿轮均断裂，导致起动困难，换用新的起动机后，故障仍没有排除。
经检查变速系统无故障，对各缸高压线进行跳火试验，跳火正常，因此排除了传感器、电子点火器及点火线圈的故障，断定是火花塞有故障。在对各缸火花塞检查中发现，只有一个缸的火花塞工作正常，其余五个缸的火花塞均有不同程度的烧蚀，其中有一个缸的火花塞中心电极都被烧穿，由于点火不良造成不能正常燃烧。更换火花塞后故障排除。
同时，由以上故障情况可推断，排气净化装置的三元催化器上装的氧传感器失灵。氧传感器的主要功能是根据排气中含氧的浓度来测定空燃比，再向供油系统发出反馈信号，让电子控制装置（ECU）对喷射脉冲进行修正。
经检测，氧传感器确实存在故障。更换一只氧传感器，故障排除。
