电控发动机的维修（下）
（八）怠速CO调节电位计的检测
红旗轿车的怠速CO调节电位计安装在后备厢内。在驻车和发动机怠速工况下，可通过人工调整该电位计电阻值的方法来改变发动机的供油量，使尾气中的CO的含量达到最佳标准，当该电位计出现故障时，将无法调节空燃比致使尾气中的CO含量超标。
1．线束的检测
将点火开关断开（OFF位置），拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表电阻档测量：电位计插座1号端子与ECU插座17号端子及电位计插座2号端子与ECU插座35号端子间的电阻值，应小于1.5Ω ；电位计插座1号端子与2号端子间的电阻值应为无穷大。
2．供电电压的检测
将点火开关接通（ON位置），用万用表直流电压档测量CO调节电位计插座1号端子与2号端子间的电压值，其正常值应为5±0.5V。
3．工作性能的检测
将安装在汽车后备厢内的怠速CO调节电位计从其支架上拆下，拔下该电位计插座，小心地撬出该电位计的白色固定塞，将其从黑色护套中拔出，然后用旋具（螺丝刀）缓慢旋转电位计调整螺栓。如图12所示，顺时针缓慢旋转调整螺栓，万用表的电阻值读数应随之连续增大，旋转到底时，其阻值应为9～10kΩ；逆时针缓慢旋转调整螺栓到底时，万用表的读数应随之连续减小到325Ω左右。
（九）爆震传感器的检测
爆震传感器的功用是检测发动机因燃油标号低、缸内积炭过多或点火过早等原因产生的爆震，并将其爆震转换成电信号送给ECU，它是一种压电陶瓷式传感器，当受到发动机产生的爆震振动时，会产生一定的交流电信号，其信号的幅值随振动的大小成正比变化。ECU根据该信号的大小来判断发动机是否发生爆震及其强度，并及时推迟点火提前角，以清除或减少爆震的发生。红旗轿车爆震传感器安装在发动机1至2缸之间的缸体上。
当爆震传感器产生故障时，将使发动机功率下降，油耗升高，发动进入跛行运行状态。
红旗轿车爆震传感器的检测
拔下爆震传感器插座，如图13所示用万用表电阻档测量：爆震传感器插座1号端子与2号端子间的电阻值应为无穷大。若测试符合上述要求，则应对电路进行检测。
拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座，用万用表电阻档测量：传感器插座1号端子与ECU插座36号端子及传感器的插座2号端子与ECU插座34号端子间的电阻值应小于1.5Ω。
（十）氧传感器的检测
氧传感器是用来监测发动机排气中氧离子含量的多少，以获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输送给发动机控制器ECU，ECU根据该信号，对喷油时间进行修正，从而实现空燃比的反馈（闭环）控制，将过量空气系数λ控制在 0.98～1.02之间，使发动机得到最佳浓度的混合气。
桑塔纳2000型轿车和切诺基等汽车均装有氧传感器，它被安装在排气管上。桑塔纳2000型轿车混合气偏浓时，排气中氧离子较少，氧传感器电阻小，氧传感器向ECU输送一个高电平（约0.8V）；当混合气偏稀时，排气中氧离子含量较多，氧传感器呈现高电阻状态，氧传感器向ECU输送一个低电平（约0.2V）。由此可见氧传感器相当于一个混合气浓稀开关。切诺基汽车氧传感器根据排气中氧离子的多少向ECU输出一个近似0或1V的电压信号。
桑塔纳2000型轿车采用氧化钛（TiO2）式氧传感器，其外形及接线插接器端子的位置如图14所示。它被安装在距离排气歧管约1m左右的排气管上。氧传感器的内部结构如图15所示，主要由加热元件、钢质的壳体和接线端子等组成。切诺基汽车氧传感器安装位置在前排气管上，如图16所示。
当氧传感器产生故障时，ECU检测不到氧传感器的信号，发动机只能以开环控制方式运行。由于ECU收不到氧传感器信号而无法调节混合气浓度，尾气中的有害气体量将增加。
桑塔纳2000型轿车氧传感器的检测
1.采用故障阅读仪（V•A•G1551或V•A•G1552）通过故障诊断插座，可以读取氧传感器故障码及其工作参数。
2. 就车检查加热电源电压和信号输出电压。用万用表就车检查氧传感器加热电源电压和信号电压的方法和标准电压值见表8所示。若电压值与表8中规定不相符，表明传感器失效，应予更换。氧传感器信号电压的波形近似正弦波，测其电压时最好用示波器。
3.线束的检测。断开点火开关（OFF位置），拔下ECU线束插座和传感器线束插头，用万用表电阻R×1Ω档检测两插头上各有关端子之间电阻应当符合表8中规定，若阻值过大或无穷大，表明线束和端子断路或接触不良，应予修理。
（十一）发动机电子控制器ECU、主继电器及其电路的检测
红旗轿车发动机ECU、主继电器及其电路的检测
红旗轿车的电源电路装有主继电器，安装在仪表盘下继电器和接线器的固定框架上。电源通过主继电器给ECU供电，当点火开关接通时（ON位置），继电器线圈通电励磁，将继电器触点吸闭，电源即通过继电器触点向ECU供电，当点火开关断开（OFF位置）时，ECU利用内部积存的电能经其8号端子到继电器的86A端子，使继电器延迟退磁，ECU则在这短暂的时间内，将停机前的数据保存在ECU的存储器中。对该电源电路的检查方法如下：
1.将点火开关断开（OFF位置），拆下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。
2.将点火开关接通（ON位置），按照图17所示方法用万用表直流电压档测量：ECU插座的1号端子与8号端子间的电压应大于9V；插座的1号端子与23号端子间的电压值应大于11V；插座的1号端子与38号端子间的电压值也应大于11V。
3.将点火开关断开（OFF位置），插上插座。若某项测试不符合要求，应检查相关电路；若线路无故障，则应更换主继电器。
4.主继电器的检测。用万用表电阻档测量继电器电磁线圈两端插头应能导通，常开触点两端插头应不导通。当在继电器电磁线圈两端插头上施加12V电压，同时用万用表电阻档测试常开触点两端插头之间应能导通。
（十二）车速传感器的检测
本田（雅阁）轿车车速传感器的检测
断开点火开关，挡住后车轮，拉起驻车制动器，将汽车前部顶起并用安全架支撑牢靠，挡住右前轮，将点火开关接通，然后慢慢旋转左前轮，用万用表电压档测量ECU的接头端子C18和A9端子之间的信号电压，其正常电压应在0～5V之间波动。否则，应检查ECU与传感器之间的电路是否接触不良或断路（例如位于左减震弹簧处的C353插接器和传感器插接器C107处，没有插接牢而松脱、锈蚀等），传感器本身是否有故障。如果车速信号时有时无应重点检查传感器的导线及其插接器是否接触不良。
（十三）喷油器的检测
喷油器的功用是根据发动机控制器ECU送来的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油喷入进气歧管中进气门前附近（多点燃油喷射系统）。
喷油器的结构如图18所示。安装在燃油分配（导）管上，主要由燃油滤网、线束插座、电磁线圈、针阀阀体、阀座、复位弹簧、“O”型密封圈等组成。
桑塔纳2000型轿车喷油器的检测
1.喷油器电磁线圈电阻值的检测
断开点火开关（OFF位置），拔下每只喷油器上的两端子导线插头，用万用表电阻R×1Ω档，检测喷油器插座上两端子之间的电磁线圈电阻值，其标准值应为15.9±0.35Ω。若阻值无穷大，表明电磁线圈断路，应更换同型号喷油器。
2.喷油器工作电压的检测
拔下喷油器上两端子插头，接通点火开关（ON位置），发动机不启动，用万用表检测该插头两端子之间电压，高电平应为12V以上（喷油器的工作电压为整车电源电压）。若喷油器电压均为零，表明电源电路不通，应检修燃油泵继电器、熔断器或ECU。
3.喷油器工作电路的测试
断开点火开关（OFF位置），分别拔下喷油器导线插头，并在该插头的两端子间串接两只发光二极管（两只二极并联，且一只的正极接另一只的负极）和一只510Ω/0.25W电阻（电阻与二极管串联）。然后启动发动机，同时观察发光二极管是否闪烁，若发光二极管闪烁，表明喷油器工作电路正常；若发光二管不闪烁或不发光，表明喷油器电源线路、燃油泵继电器或发动机控制器ECU有故障，必要时更换ECU。
（十四）电动燃油泵和油压调节器的检测
电子控制燃油喷射系统装用电动燃油泵，用来为喷油器提供油压高于进气压力约300kPa的燃油。其安装方式可分为内装式和外装式两种。内装式安装在燃油箱内，外装式是安装在燃油箱外的输油管路中。红旗、桑塔纳、本田（雅阁）、夏利轿车和切诺基等汽车的燃油泵都安装在燃油箱内。与外装式油泵相比，内装式油泵不易产生泄漏和气阻，有利于燃油的输送和电动机的冷却，且噪音小。
电动燃油泵的结构主要由永磁式直流电动机、油泵、限压阀、单向阀和泵壳组成，如图19所示。其中电动机由永久磁铁、电枢、换向器和电刷等组成；油泵按结构可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵四种。红旗和桑塔纳等轿车采用滚柱式油泵。
油压调节器安装在燃油导管的一端，其功用：一是调节供油系统燃油压力，使系统油压保持恒定（约300kPa）；二是缓冲油泵供油时产生的压力脉动和喷油器断续喷油引起的压力波动。其结构如图20所示，主要由弹簧、膜片、阀体、阀门和壳体等组成。它的工作原理是：供油系统的燃油经进油口进入调节器油腔，燃油压力作用到与阀体3相连的膜片7上。当燃油压力升高，使作用到膜片上的压力超过弹簧2的张力时，油压推动膜片向上拱曲，调节器阀门打开，部分燃油从回油口流出经回油管流回油箱，使燃油压力降低。当燃油压力降低到调节器控制的系统油压时，球阀关闭，使系统燃油压力保持一定值不变。
夏利轿车发动机燃油系统压力的检测
1. 系统压力的测试
蓄电池的电压正常，将压力表装到燃油分配管的进油口处，拆下燃油压力调节器上的真空软管，并将其未端塞住，启动发动机并使其怠速运转，同时观察压力表指示，正常燃油压力应为265～304kPa，重新将真空软管接至燃油压力调节器上，此时燃油压力应为206～255kPa。若压力过高，则应更换压力调节器；若压力过低，则应检查燃油软管和接头是否泄露、堵塞，燃油滤清器是否堵塞，燃油泵是否泵油不足。
2. 供油系统密封性和压力保持能力的检查
在上述检测的基础上将点火开关断开，使发动机熄火停转，在发动机停止运转5min之内，系统燃油压力应为147kPa。若压力与此标准相差太大，则应检查燃油输油管、喷油器是否有泄露，油泵单向阀是否关闭不严，喷油器进油口“O”形密封圈是否失效。
