电喷发动机常见故障部位的分析
汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷，目前已在轿车上得到了广泛的应用。其基本原理是：汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间，均存放在控制电脑ECU中，控制电脑根据空气流量（L型电喷系统）或者绝对压力传感器（D型电喷系统）、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号，通过分析、计算、判断传感器提供的这些信息，确定发动机所处工况，进而精确地控制点火和喷油时刻。尽管电子控制燃油喷射系统有不同的结构特点和分类特性，但是，就其常见故障而言，有其相同的或相似的问题。本文就电喷发动机故障的一些共性问题进行分析，以期对使用者提供一点帮助。
ECU常见故障
电子控制单元ECU虽然一般比较可靠，不容易出现故障和问题，但对于行驶已超过10万km以上的车辆，也难免要产生某些外围故障。例如：个别电子集成块损坏、电控单元固定脚螺栓松动、某个电子元件焊脚接头松脱以及电容元件失效等。ECU出现故障后，可能造成发动机难于启动或者根本不能启动，或者是没有高速、热车难以启动、耗油量大等现象。这些问题，一般应该送往特约维修部门去测试和修理。实在无条件时，可以用类比的方法，在运行正常的同型号车上用效果比较法进行互换元器件修理。
插接件连接故障
电喷系统的电路引线有很多插件，几乎布置在所有的电器元件上，当机器使用时间过长便会使插件老化，或者由于插件多次拆卸造成接头松动或者接触不良，从而导致发动机工作稳定性时好时坏。比如，当空气流量计中的电动燃油泵电路开关的接头接触不良时，便会导致发动机启动困难；如果是喷油嘴的电源插件松脱，便会造成发动机缺缸故障。
传感器故障
当某个传感器发生故障时，传送到控制电脑ECU的信息便会发生差错，此时控制系统便会储存一个故障代码。当出现这种情况时，则必须根据故障代码提示，对有关传感器进行检查，看该传感器是否处在正常运行的性能指标范围内。电喷发动机装配的传感器，大多数是热敏电阻式的，随着温度的升高其电阻值会下降。根据出厂说明书或维修手册的要求，便可检查这些传感器是否正常。当缺乏线路资料且故障原因又是多种多样时，这时可以从非电子部件入手进行检查和排除故障。比如部件的弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或者脱落等，这些机械故障都使传感器不能及时反映发动机的工况，使得电子控制系统失控或者控制不正常，进而造成发动机工作不协调甚至不能工作。
连接管道松脱故障
电子控制燃油喷射发动机的油道和气道，由许多管子和管件连接，任何一条管道漏油或漏气都会造成发动机不能正常工作。比如：进气管道密封不严（如胶管老化、管口破裂、卡子未夹紧）造成漏气。对于电子控制汽油喷射系统来说，进气系统若有漏气，它对发动机工作的影响远比化油器式大。因为在电喷发动机上，漏气不经空气流量计计量，因此漏气对空燃比影响很大。当遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定控制阀、废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损而漏气。此外还应注意机油尺、机油加油口盖的密封性。进气道漏气造成电控单元ECU进气量检测失真，导致混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。又比如：供油系统中的油压调节器，它要根据进气管中的真空度变化，控制回油管路来控制供油压力。如果压力调节器真空小软胶管破裂，或者根本忘记装真空小软胶管，由于影响了回油量，使喷油嘴两端的压力差发生变化而造成发动机工作不正常。
喷嘴堵塞故障
电喷发动机的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油嘴喷油雾化。不过电喷发动机喷油嘴是由电磁线圈、吸铁开关、喷油针阀和座等组成。针阀开启时就喷油雾化，针阀的开启是由电控单元ECU产生的电脉冲控制的。一旦喷油嘴堵塞，燃油就不能按量进入汽缸内，从而造成个别汽缸工作不良，使发动机运转不稳定。喷油嘴堵塞的主要原因是喷油嘴上的沉积物和积炭所致。遇此情况应对喷油嘴进行清洗，使用燃油清洗机，选用与汽油相混合的清洗溶剂，通过燃油管路进入喷油嘴，一般在30s内即可使喷嘴清洁。
空气、燃油滤清器堵塞故障
电喷发动机空气滤清器一旦发生堵塞将会造成混合气过浓，汽油滤清器滤芯堵塞将会造成混合气过稀，他们都会导致发动机启动困难、转速不稳以及运转无力等。因此，应按汽车说明书要求定期清洗或更换滤芯。
