浅谈汽车空驶和资源整合的意义
不久前偶尔看到一篇国内 有关汽车空驶率的文章，文章中有几个数据值得我们深思，我国现代物流
市场的物流成本在1990年为5000亿美元，占当年GDP我14.5% ，1997年为7180亿美元，占GDP的16.9%。而同期的国际水平是12%，我国高出4.9%，约2083.5亿美元。还有就是59.9%的企业和51.7的物流企业空驶率在30%至50%之间。这组数字很简单也很惊人，在政府大力提倡建设节约型社会的方针下，我认为 我们每个人都有义务在这方面做点事情，做出自己的一点贡献。
我先就我所在单位的实际情况举例说明，我在胜利油田井下作业公司特车大队，我单位有各类特种车辆300余台， 在油区各地执行任务。
有一次我单位十余辆卡车在车镇执行井队搬迁任务（在沾化以北50公里），下午17点左右当执行完任务刚往回走时，带队领导接到调度电话，另一用户做计划要车，在滨州有井队搬迁任务，队领导当即决定，车辆不回东营，都住在滨州,明天直接从沾化去滨州.第二天在滨州完成任务后又住在滨州,第三天从滨州出发去高青继续执行搬迁任务.
我们粗算一下,沾化到东营60公里,东营到滨州60公里,滨州在回东营然后再去高青一共四个60公里(东营到高青也 按60公里算),4乘60是240公里,如果按10台车算就是2400公里,如果按28公升/100公里的耗油量计算应耗油672公升.按每公升6元计算节约燃料4032元,我们 在来算一下过路过桥费,第一天回程两个收费站,第二天去两个,第二天回两个,第三天来回两个,共八个,减去回来应该走的两个是六个.每辆车过 一个收费站收费20元,一个车是120元,10个车是1200元,加上前面的燃料4032元,共5232元.这应该是节约的成本,我认为这个节约的成本可以看做是纯利润.按我单位的结算价格,一个车5天的毛利润还挣不出来这些钱.
这就是减少空驶率带来的效益,有人会说现在通讯发达了,这不算什么.可是大家可以想一下在各二级单位和各三级单位之间如果能够实现资源共享,那将会节约下多少 的资源呢?
在举例我在桩西码头,看到好几辆小车,其中有面包车,还有一辆依维柯.都是在等同一艘船接人,
问他们都是接自己单位的人回东营,而他们都是不同的单位,他们的车接人也不是满载. 如果有一辆稍微大一点的 车完全可以把人全拉下.在比如我们在在去桩西采油厂时,在路上碰到的车,我们是空驶,他们也是空驶,我们是去把桩西的货物拉到东营,假如他们是把东营的货物拉往桩西呢
问题就出来了,虽然通讯发达了,可是信息的来源呢?谁来协调,谁来调度呢?如何合理的调配这些空驶的车辆呢,我 想这是一个比较复杂的问题,并且牵扯到付费和结算的问题.
我想谈谈自己的看法,首先要建立一个网络平台,以各二三级单位调度信息为来源,把第二天将要发出车辆的信息汇总,注明空驶的时间地点,用户要车所做计划是否有与之对应,在有一个总调度统一安排计划,这样是不是可以有效的降低汽车的空驶率呢?
