汽车诊断与检测
随着我国提高对环境的要求及汽车电子化的要求，现代汽车有了根本的改变，从维修的过程来看，我们大概将其分为几个类别。在90年代初期以前的修理过程算一个过程，从90年代—2000年算一个过程，2000年以后又是一个过程。从90年代以前，大部分以机械为主，不管什么车，电子控制系统只是简单的在ABS系统、发动机系统、电喷系统应用，其他的系统应用得很少，主要以机械维修为主，大量的以机械的各种间隙恢复为主，各种故障一般都是由于机械间隙故障。这一阶段修理主要靠以下机理，一个是机械，大量的技师是以师傅带徒弟，因为师傅有丰富的经验，维修工的水平更多的取决于操作水平和熟练程度。那时候的修理厂是杂修理厂，什么车都能修，无非是小车的精细度更高一些，那时候的电工也可能只是线路电工去做，剩下的全是技工的事，谈不上电工一体化，机械和电子之间的距离差得很远。那个年代，一般是越老的修理工技艺越高，维修的水平也越高。
从90年代初级到2000年，随着我国环境要求的越来越高，大部分的车从机械控制到了电子控制，首先是发动机，紧跟着而来的是变速箱、包括ABS和安全气囊，这些普遍都在汽车上使用，无论汽车价格高或低，几万元的车基本都配备了这些设备。这一时代的修理工普遍学历不高，包括一些农村的失业青年也涌入汽车修理行业，大部分修理工成为第二代修理工，这一时代的修理工可能大部分不知道汽车的化油器是什么，只知道零件是什么就可以了。在这一时期，由于汽车市场开放，大部分的修理能力需要降低了，钳工的水平需要降低了，大部分的修理工只要拿一个扳子就能满足修车的要求，因为这一阶段的修理配合度不是靠钳工，而是靠机械的精度和定位来完成的。大部分的机械零件你想装反了都不容易，因为大部分零件在制造过程中就已经降低了维修的难度。
到95年以后，有一部分电喷汽车，实际上电喷的定义是错误的，应该说是电控系统进入了汽车，在这个过程中，一些文化素质比较好的修理工，掌握一些电气技能的开始使用解码器、开始检修电路，这些修理工在修理厂中开始流动，且速度很快。因为他掌握了一些简单的解码方式、包括简单的仪器设备的使用等等。在这一阶段过程中，修理工更多的是运用设备的能力以及所谓的“秘籍”，有个XX秘籍，通过手工可以解决，或解决什么故障，这种使用的“秘籍”，大家在传阅着。在那个时代，谁先知道谁就能赚钱，在这一阶段，大量的修理工就看谁先学东西，谁学得快、学的时间短，在市场上的能力就越是强。
这一代人经过几年、十几年的修理，逐渐发现了一个问题，车辆的常规问题都能解决了，因为用他常用的方法或“秘籍”，别人教的方法，已经总结好的处理问题的方法，都能解决一般问题。到2000年以后，大家发现一个问题，更多的车在变，在变化的过程中，网络系统不断地应用到汽车上。由于网络系统的应用，网络是需要语言的，这种语言的大量应用，包括每个电脑所处的地理位置，在网络上电脑有个地理位置，这个地理位置的重要性就确定了车辆的故障表现。另外，更多的电脑都加入了智能补救系统，为了让汽车更多地在公路上运行，即使系统损坏了，也可以在公路上运行，且驾驶员感受不到。2000年以后的汽车，不是简单的就故障修故障了，而是以性能恢复为主。以故障恢复为主是1995—2000年，2000年以后，不是简单的处理故障了，他要使系统恢复性能。要想使系统恢复整个性能，不是简单的一句话能解决的，你要了解系统是怎样构成的，要经过哪些程序完成一个动作。如果不了解这个过程，可能是单一个换一个传感器、清除一个故障码，这个解决是暂时的。2000年以后，主要是你如何了解每个系统的性能，让系统的性能得到恢复，车辆才能保证长时间的运行。这也是2000年以后，很多的4S店要做的，进厂以前要作综合的检测，出厂以后还要作综合定论，这个维修才算完成。
2000年以前，谁拿起扳手都可以修车，2000年以后，这就不够了，还要学机械、机电一体化，不但学机械的正常数值，还要学机械在哪些情况下会产生异型信号。有人会碰到“异常故障”，实际上就是机械产生了异型信号，如果大家不了解机械原理，只抱着以前学的死知识，那是不成的。在维修的过程中，我们还要注意用户的使用。在维修过程中无非是两个特点，严格来讲，修车有80％的时间没在修汽车，有20％的时间在修汽车，这80％的时间是再教育客户、和客户沟通，了解客户的车辆使用状况，为什么他开车会出现这个问题？为什么车辆会出现此类的故障？是由于什么原因造成的？如果你不了解这些信息，是无法确定故障发生原因的。举例来说，机油消耗问题，有可能车辆跑了300公里，没有机油了，司机反映车辆烧机油，你要分析有什么可能的原因，包括涡轮增压器的问题、窝风的问题等等，都会产生烧机油，之所以是那类问题，你要向司机了解他的使用习惯。甚至有80％的车是百分之百消耗机油的，而且消耗率非常高，甚至跑400公里以后，机油就到底了，那就是由于在设置的过程中曲轴箱的压力不够。尤其是在涡轮增压系统中，1.8T的车，它的进气管是正压的，在低速运转和高速运转时是完全不一样的，这也是为了防治发动机进风破坏油压，所以很多车有防微风控制系统，气会顺着活塞环和活塞墙跑，在发动机启动的一瞬间，把油压压下去。而在启动的时候你是看不到这种现象的，车辆在低速跑的时候，有可能跑了2万公里机油都没有消耗掉，而跑了一次高速机油就被消耗掉了，这就和驾驶员的驾驶习惯有关系。这样，你就要了解驾驶员的驾驶习惯才能正确判断故障原因。
维修的过程中，还需要一些新的工艺。在车辆的日常修理过程中，除了日常的维修，根据不同的使用环境和条件要有不同的工艺要求。这些新工艺包括：1、发动机免拆洗维修工艺；2、发动机免拆修复维修工艺；3、轮胎动平衡工艺及车轮定位；4、车身电子测量及拉伸工艺；5、局部喷漆及微钣金修复；6、金属及非金属粘接。在检测过程中，我们还要使用以下几种设备：1、解码器技术局通讯设备；2、万用表及示波器；3、红外温度检测仪；4、正时灯及转速检测仪；5、尾气检测仪及真空压力。举例来说，当发动机加速到2000转的时候，点火时是25度，很正常，但拿正时灯一看，只有8度。电脑通过传感器告知你点火温度是25度，但实际上点火时间在执行的时候正时延时器坏了，可时间有、同步脉冲有，出发的一瞬间，脉冲可以点火，点火的时间延续器坏了，时间就会永远锁定在曲轴延续器的时间。那么这种故障怎么判定呢？用正时器来检测，永远正确。判断的时候你要知道，机械正时、点火正时、电脑给定的正时应该是一体的，三者必须保持一致，才是正常。这几种数值之间的差异检测，如果没有专用的设备，根本无法检测。在2000年以后，电脑给你进行了充分的数据采集，这些数据都是给你进行参考的，但这些数据并不都是真的，还要有一个判定过程，当电脑、机械、检测设备的数据合为一体的时候，才能正确判定故障。你必须拿一个真值去测量一个电脑传感器的测量值，两个值之间，一个是你真正测量到的，一个是你看到的，两个值是否是一条线，如果不是一条线，那就好办了。如果是一条线上，那就是机械毛病了，现在的新工人最怕机械毛病，老工人不怕，给新工人一个气门，两三个月也研不好，气门有一个小砂子都会使发动机抖动，但他没有学过这些最基本的机械维修。
综合诊断工艺的理念。所谓“综合诊断”，就是把你的机械诊断内容，用你现有的能力能够采集到的，当然这个采集能力各家不一样，用你最大的能力、找你最大的本事，测量最细小的故障，这就够了，首先要完成综合诊断，很简单。首先要有故障的测量手段，包括真值测量，包括压力、波形等等，这个真值是直接产生的。第二是数据测量。第三是机械测量，这三者必须到位，三位合为一体，来综合在一个平台上考虑。以异响来说，怎么能说清楚是喷油头异响还是气门异响？这两者经常会混，怎么确定？一个是拿一个听诊器在不同的位置上听，还有一种方式是断油法，让某一个喷油头一个一个不动，当某个喷油头不动的一瞬间异响没有了，你还能说是气门异响吗？还有小销儿异响，也可以用断油方法判断，切断某个点的燃油，看是否能排除该点的故障。换句话说，最简单的就是把机械、电气、电子“三电合一”，把三者测量到的值放到一个平台上来综合判断分析，分析三者的关系，谁先引发的故障，如果理不清楚三者的关系，那也不能准确排除故障。在综合分析的过程中，要有逻辑性，不能乱。气门有异响，电压又不对，那说明什么问题？先解决气门异响还是氧传感器电压？肯定先解决气门异响的问题。这个逻辑关系和前后关系不能乱，如果乱了，就像很多修理工，实际上肯定了表象的各种问题，但不能从根本上解决问题。
