桥涵水文 浅析废旧轮胎在土质边坡支护工程中的应用
浅析废旧轮胎固土植草在土质边坡支护工程中的应用
谭龙金
（贵州大学土木建筑工程学院, 贵州 贵阳 550003）
摘要：废旧轮胎固土植草支护土质边坡，能起到增强边坡表层稳定的效果，改善边坡自然生态系统，变废为宝，降低工程投资，使生产建设与生态系统相协调，达到美化公路路容的效果。
关键词：废旧轮胎 土质边坡 应用
1 引言
随着社会汽车工业的高速发展，同时也带来的大量的工业废品，尤其在各大汽车修理厂处常会见到大量的废旧轮胎堆积如山，占用场地，影响环境，引起人们的关注。而随着现代边坡支护的新理念的提出和应用，充分响应国家的节能减排政策，结合实际情况，综合考虑防护效果和环境美化，进行边坡生态防护技术系统性研究，提高边坡防护工程的设计水平，将大量废旧轮胎应用到土质边坡支护工程当中，降低工程造价，起到变废为宝之功效。
２ 目前土质边坡工程支护现状
边坡也称为斜坡，是指表面倾斜的土体或岩体，可分为天然的和人工的两种。天然边坡即天然形成的坡地，人工边坡则是在平整场地、开挖基坑及修筑公路等等工程中开挖或填筑而成。在坡体重力作用下，或由于重力及外界因素〔如风化、降雨、融雪、地下水运动、地震、人工切坡、植被破坏、爆破等)的影响，边坡可能发生滑坡、崩踏及其他形式的破坏现象。目前传统边坡防护主要是考虑边坡稳定性，防护形式以干砌片石、浆砌片石、浆砌混凝土预制块和圬工网格、骨架等为主，对边坡的稳定性问题解决得比较好，但未从生态方面考虑，看不到或很少看到绿色，使公路沿线环境很不协调，同时造价较高。
3 边坡生态防护技术生产的背景
随着人与自然和谐发展的理念深入人心及工程技术的发展，为减少和防止公路边坡病害，在确保道路安全的同时美化路容路貌，保护生态环境同时降低工程造价，生态防护技术日益受重视并取得了长足发展。传统的工程加固措施，如灰浆或三合土等抹面、喷浆、喷混凝土、浆砌片石护墙、锚喷护坡、锚喷网护坡等，对减轻坡面修建初期的不稳定和侵蚀方面效果很好，作用非常显著，但是不利于环境保护和生态环境的恢复，随着时间的推移，岩石的风化，混凝土的老化，钢筋的腐蚀，强度降低，效果也越来越差，维护成本也高，并且在强降雨、易风化岩土地区很难保障工程材料与边坡岩土体相兼容，工程结构易被架空，易导致滑坡事故的发生。生态防护技术正是在这种条件下应运而生，它能弥补传统防护工程护坡的不足，并且可以满足人们对环境保护的要求。
边坡生态防护技术是基于生态工程学、工程力学、植物学、水力学等学科的基本原理，利用活性植被材料，结合其他工程材料在边坡上构建具生态功能的护坡系统，通过生态工程自支撑、自组织、与自我修复等功能来实现边坡的抗冲蚀、抗滑动和生态恢复，以达到减少水土流失、维持生态多样性和生态平衡及美化环境等目的，具有良好的经济效益、社会效益和生态效益。在越来越重视环境保护和人类自身生存质量的今天，生态防护己成了边坡防护的一种趋势，代表着边坡防护的发展方向。
4 废旧轮胎在贵州玉铜公路土质边坡支护工程中的应用
4.1贵州玉铜公路工程概况
由于建设期未对其表面采取防护措施，长期风吹日晒雨水冲刷，大部分出现坡面垮塌，严重影响行车安全和堵塞公路边沟，与周边生态景观极不协调。根据玉铜公路各边坡特点和土质类型，现已分别采用土工网固土（间植乔灌木）植草护坡、塑料盲沟加土工网固土（间植乔灌木）植草护坡、废旧轮胎固土（间植乔灌木）植草护坡、活木桩固土植草护坡等措施进行生态治理，治理面积共2.1万平米。
4.2施工工艺
4.2.1边坡清理
边坡清理是将容易滑落、影响边坡稳定的杂土、松散层等清理掉，使坡面尽可能平整，以利于铺设废旧轮胎施工，同时增加坡面绿化效果。在施工之前坡面的凹凸度控制在±10 cm左右。
4.2.2铺设废旧轮胎施工
根据边坡土质及坡率的具体情况，将废旧轮胎从坡脚至坡顶逐一铺设，且将各个单体的废旧轮胎用防腐性好材料连接起来，形成覆盖于坡面的整体柔性结构（如下图所示），然后在废旧轮胎空隙处置入经拌和具有一定稠度的客土，直至全部覆盖废旧轮胎约10cm厚，再撒布草种，进行定期养护和观测。
(铺设废旧轮胎施工)
（技术人员在量测植草生长高度）
5 应用效果分析
近年来随着高速公路建设的不断发展和国家对环境保护的重视，绿化防护技术在高速公路边坡防护中被广泛使用，如京珠高速公路广珠段、粤境南段、惠河高速公路在边坡绿化防护和绿化美化方面下了一定的功夫，收到良好的效果，得到了社会各界人士的广泛关注。以往的边坡防护主要考虑防冲刷、防风化问题，现在高速公路的边坡防护还要考虑经济美观和环境保护问题。因此, 废旧轮胎固土（间植乔灌木）植草护坡在贵州玉铜公路边坡防护应用中，取到如下几方面效果：
5.1 防冲刷、防风化
废旧轮胎固土植草支护土质边坡，主要应用于坡度平缓的土质边坡，在贵州玉铜公路工程的应用中，通过废旧轮胎连接成整体，起到较好的固土效果，加之再间植乔灌木等，充分防止原暴露而受降雨冲刷的土质边坡得以有效的支护，尽可能地做到了防止水土流失，同时也使边坡处于稳定状态。
5.2 恢复生态植被
在高速公路、铁路、水利工程等基础设施的建设中，挖方路段形成裸露的路堑坡面，既破坏了植被有损生态平衡，又极易受风雨等的侵蚀，导致水土流失、坡体坍塌等危险。过去常采用工程防护措施，用浆砌片石喷混凝土等构造物进行护坡处理。废旧轮胎固土后，再间植乔灌木草，对坡面进行绿化处理，在防止坡面的侵蚀和风化同时，恢复自然植被，为公路营造一个优雅舒适的行车环境。
5.3节约工程投资
废旧轮胎固土植草在土质边坡支护工程中的应用，解决了将大量废旧轮胎变废为宝，取代了传统的以钢筋混凝土施工来形成支护骨架，且废旧轮胎固土植草施工工艺简单，容易掌握，从而可以大大降低工程投资。
6 结语
随着国家对改善生态环境的逐步提高，边坡生态环境恢复已成为必然趋势，在本着节能减排的原则下，生态防护将会在实现公路与自然景观的可持续协调发展上大显身手。废旧轮胎固土植草在土质边坡支护工程中的应用，可以在较短的时间内使得土质边坡恢复原有生态环境，达到保持土质边坡稳定的同时美化路容的效果。
参考文献：
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