典型故障代码分析与排除
典型故障代码分析与排除
车辆在维修时，我们通常通过调取系统中的故障代码，根据故障代码的含义确定解决问题的方向，从而快速准确的解决故障。故障代码能够给我们带来便利，然而故障代码也不是全能的，故障代码不可能直接告诉你具体故障点，只有真正掌握了故障代码的形成，从原理的角度熟悉和掌握才能最终作出正确的判断。下面我列举一类在维修自动变速箱时所遇到的故障代码做分析。
故障代码17114 P0730--档位/传动比监测传动比错误
17115 P0731--1档传动比错误
17116 P0732--2档传动比错误
17117 P0733--3档传动比错误
17118 P0734--4档传动比错误
17119 P0735--5档传动比错误
这类故障码是控制单元在考虑到当时所挂档位的前提下：1，变速器控制器的档位监控通过比较变速器的输入和输出转速来检查传动比，当发现传动比为不允许值（不可靠性）时就会显示此故障；2，检测固定刹车转速时，变速器输入转速必须为0，而且变矩器在所挂的档位上接近0.。如果不是这种情况，同时也会显示17114 P0730--档位/传动比监测传动比错误故障
不难理解，输入和输出传感器起作相当重要的作用，自动变速器的涡轮轴（输入轴）和输出轴（主动齿轮）的转速不同，均装有各自的转速传感器，其工作原理是相同的。
在输入轴和输出轴上各装有齿形盘4。转速传感器由永久磁铁3和电磁线圈2组成。在齿形盘4与传感器1之间有0.1~1.0MM的间隙，当齿形盘转动时，在电磁线圈内感应出脉冲信号，其频率与转速成正比，因此可以推算出相应的转速。自动变速器控制单元根据各种转速信号决定换挡时刻，同时可用于故障诊断。在01N中变速箱转速传感器G38是一个位于变速箱壳体上的感应传感器，此传感器记录板式离合器K3的速度。控制单元使用该转速信号可以更加精确的计算下列功能：1，取决于负载的换挡点计算；2，在换挡时通过点火滞后来降低发动机的扭矩。
车速传感器G68被安装在自动变速箱的壳体内，此传感器为感应式传感器通过行星齿轮箱的输出齿轮检测车速。该信息用来选择档位，控制变扭器的锁止离合器。通过数据流02-08-02第4区可以看到该传感器输出电压，静止时最小2.20V，最大2.25V。02-08-03第1区可以看到车速值，该值可能和车速表上的读数稍有误差。
了解了传感器的结构原理以及故障代码的生成过程，推敲出产生故障的原因也就不难了。17114 P0730--可能的故障原因：
1，ATF油液位不合格或者ATF油已脏
2，离合器打滑/坏 或者磁力阀脏/坏
3，接地或者正极断线或者短路
4，变速箱控制器型号不对或者编码不正确
5，变速箱输入传感器坏
6，变速箱输出传感器坏
故障代码1~5档传动比错误可能的原因：
1，所挂档位离合器打滑/坏 或者此档磁力阀脏/坏
2，变速箱输入传感器坏
3，变速箱输出传感器坏
4，变速箱控制器型号不对或者编码不正确
有这样一个案例。一辆帕萨特B5 01V自动变速箱档位显示全部黑屏,行驶不跳档加速无力.故障码为17114（偶发）。在其他地方已经更换了:变速箱ECU,多功能档位开关,电磁阀,阀体和变速箱油,还检查了全部线路!但是涛声依旧!难就难在故障现象不是一直出现，偶尔出现，检查时正常了，实在没法了这才来到维修站检修。按照上面的步骤，我们对ATF油、传感器数据、变速箱型号及编码都做了详细的检查，按照可能的原因进行了逐一排除，最终查出了右A柱处变速箱ECU接地虚接的故障点。
产生这样的故障代码内部本身机械故障也是很常见的。内部离合器片的烧蚀、打滑造成传动比失调是最容易理解的。而我们需要找到真正失调的原因才是成功的解决了故障，只是清洁更换了当时损坏的零件而未查出损坏的原因，造成第二次甚至多次维修的例子相信大家也曾遇到，所以弄清故障代码的形成原理，在原理的基础上分析，最终找出故障点是十分必要的，也会给大家解决疑难故障带来无穷的乐趣。
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