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帕萨特故障2例

例1不着车被拖进维修厂
帕萨特B4轿车，装配 AEP发动机，因不着车而进修理厂。
首先连接上VAG1552，显示无故障码，拔下高压线做跳火试验，结果没有高压电。查高压线及点火线圈总成，也没有故障显示。接着再检查控制端是否有故障。
拔下发动机电脑（ECU）接头，从ECU插头处测电源及搭铁正常；发动机转速传感器G28也正常。它打开时油泵继电器吸合，说明发动机ECU已收到转速信号，命令喷油和点火，此时有油而没有高压电，产生高压电的执行元件正常。
于是，怀疑发动机ECU有故障。更换PASST B4发动机的ECU系统，它采用的是西门子（SIEMENS） 4S系统。更换后着车顺利，故障排除。
例2因时常无电被检修
根据客户介绍，我认为故障点在充电系，需检查发动机的工作情况。首先打开点火开关，看到发电机指示灯亮。反复测试发现，发电机指示灯有时不亮。在灯不亮时拔下发电机D＋线插头、将其搭铁，此时发电机指示灯点亮。
根据经验发现，大众车上装用的发电机调节器容易损坏，怀疑发电机内部调节器有故障，建议车主更换。但换装原厂件后，原来的毛病依然存在，继续检查。
检查发电机与车身及电瓶搭铁良好，在检查D+线路过程中发现，在发电机处D+线搭铁的情况下，发电机指示灯有时不亮，有时亮；测组合仪表到发电机之间的D+线正常，看来故障在仪表总线上。
解体组合仪表，检查发电机指示灯的二极管没有故障。但检查过程中触动组合仪表的线路板就会出现上述故障现象。仔细检查线路板，没有发现接触不良。再现故障征兆时发现，在按动组合仪表线束插头处时，故障现象特别明显。于是再次拆下仪表线路板，仔细检查组合仪表线束插头处的焊点，用手按动使其变形，这回看到此处的焊点已裂开，用电烙铁重新处理后，故障完全排除。