浅谈合宁高铁对安徽经济发展的影响
【摘要】合宁高铁正式运营以来，对安徽上海等地经济发展做出了巨大的贡献。合宁高速铁路是国家快速铁路网的重要组成部分，全长166公里，在安徽省境内长119公里。合宁高铁将可与西安－合肥铁路、合肥－武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路衔接，为中西部地区与东部增加一条快速便捷的客货运输通道。其在交通、旅游、物流、商贸方面都会具有巨大贡献。
【关键字】合宁高铁安徽经济交通
嘉兴到合肥，高铁没建成之前，都要去杭州转车。自从有了高铁，单从时间上就可以节约一半。相信其对安徽经济的发展也一定具有重大意义。
对于交通，比起以前不知道方面了多少。据了解，合肥到南京的时间只需45分钟，如果条件允许，合肥南京之间将运营城际列车。这也将使合肥与“长三角”城市群间的时空距离大大缩短，有利于合肥、南京这两个省会城市东联西扩，促进区域城市进程。经济的发展与交通有很大关系，交通运输水平的提高，使得交通运输沿线区域的交流的能力提高，以及经济个体能力的提高，扩大产品交流的规模，使经济和交通沿线经济带的发展有了更大的空间。
物流方面，“东部沿海地区要发展外向型经济，无法避开合肥；珠三角的产业转移，无法避开合肥；西部大开发，合肥更是桥头堡。承东接西，贯穿南北，这就是合肥发展物流的优势。”合肥市商务局网点规划管理处处长赵明表示，合肥市发展物流产业具有着得天独厚的优势，以武汉、郑州和合肥为三点的物流枢纽也成为中国目前最为聚集的物流“金三角”。“因为交流成本降低，合宁高铁可能将长三角经济圈和沿途城市的人才、公共设施、能源、科技、文化、信息等优势资源变成横向、廉价、高效的公共资源。”赵明说，这是合肥的绝好机会，借助这种资源，合肥的区域经济中心地位将得到强化，更好地发挥它对周边地区的带状辐射功能。
交通便捷，合肥企业在外地的配套成本变得更低，当然，合肥物流企业也可获得更多发展机会。据了解，在合肥市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中，也已经提出了打造现代物流城市的构想，即到2010年，培育形成10家以上销售总额超10亿元的大型商贸流通企业(集团)，3家超50亿元、2家超100亿。以新站物流园项目为重点，加快现代物流基础设施建设，努力构建开放互通、集约发展的物流园区。“而合宁、合武以及合蚌铁路客运专线等多条铁路的相继通行和建设，无疑是合肥市发展现代物流的前提条件。”赵明表示，合肥的目标就是打造“引领皖中、辐射全省、联动中部、接轨长三角”的区域性物流中心城市。
关于旅游推动经济发展，合宁高铁建成以来，促进了旅游行业的发展。以黄山风景区为例:黄山风景区位居前十位的旅游客源地客流占游客总量的80.84%。并且，在这前十大城市当中，除安徽省内客源以处，属于珠三角和环渤海旅游圈的分别有两大城市，广东、福建和北京、山东。其中，来自广东和福建的客流占游客总量的17.14%，来自北京和山东的客流占15.17%。而来自长三角三大城市(江苏、浙江、上海)的客流在游客总量中所占比例达到33.19%。
无独有偶，2月29日至3月1日在南京市规划建设展览馆举行在2008(第十二届)长江三角洲南京旅游交易会上，我们也看到我省的芜湖、滁州、黄山、安庆、马鞍山、六安、宣城、阜阳、巢湖、池州等10个市，绩溪、歙县、太湖、石台、舒城、颍上、金寨、庐江、凤阳、来安等10个县，天柱山、花亭湖、万佛湖、金孔雀、天堂寨、石台秋浦河•百丈崖、琅琊山、狼巷迷谷、韭山洞、白鹭岛、九天峰、皇甫山和黄山旅游发展股份公司、芜湖方特欢乐世界等14个风景区和旅游企业的影子，他们共订购24个标准展位参展，是南京旅交会上外省参展规模最大的省份。
省旅游局陈雷副局长在接受南京媒体采访时就表示，安徽已经成为长三角经济发展不可或缺的组成部分，而旅游则是推动两地全面对接的有效桥梁。随着合宁高铁的开通，合肥和南京也将成为真正的无障碍旅游伙伴城市，共同促进两地文化、经济交流。
有关商贸，合宁高铁的开通，在无形中让合肥与南京形成了一小时商圈，南京繁华发达的商贸会不会对合肥形成冲击？对此，专家王开玉分析，一小时商圈的形成客观上确实会给合肥的商贸企业带来一定的竞争压力，但并不是坏事，相反它会带来更多先进的管理经验，也给安徽本土优秀商贸企业提供了“走出去”的机遇。
研究发现，中小型本土超市在与国际大超市的竞争中，充分发挥了各自的独特优势，例如供货渠道通畅、熟悉本地消费心理等，而且，本地超市在竞争中还引入了国际大超市的一些先进管理经验和营销手段，愈发生机勃勃。从这个角度看，高铁的开通对合肥的商贸企业反而是一个发展的契机。
合宁铁路对安徽的长远发展。（一）加快工业化和城镇化发展。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。以合宁高铁为标志的高速铁路建设无疑将大大推动安徽工业化和城镇化发展，带动铁路沿线城市经济加速发展。
（二）加快融入长三角区域经济发展。高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，合宁高铁连接沪宁高铁，使得与苏、浙、沪的时空距离大为缩短，为安徽主动融入长三角区域发展带来了机遇和挑战。
（三）带动相关产业发展。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。如物流、旅游等行业。特别对于提高安徽第三产业的比重将产生重要作用。
从合宁铁路看交通对经济发展的影响。通运输在区域经济发展中的作用,有以下几点:首先,交通运输是区域经济及社会生产、生活的内部条件,同时又是区域经济系统中一个创造产值的物质生产部门。其次,交通运输是区域资源开发与经济建设的先行,是区域产业生产力合理布局的先决条件。
交通运输影响区域产业结构。区域产业结构是区域经济中各类产业的构成和诸产业间量的比例和质的联系等关系的综合，同样的生产要素在各产业间的分配比例不同，经济效率存在较大的差异。交通运输条件是影响区域产业结构诸多条件之一，交通运输条件的变化直接影响产业布局的变化，进而影响区域产业结构的变化。为追求低成本优势，运费占较大比重的重型原材料工业大都集中在港口或铁路交通枢纽附近。因此，由于交通运输条件的不同，不同地区对不同产业吸引力不同，随着运输条件的提高，区域产业结构的层次也随着提高，一般来说，交通运输条件优越的区域，其产业结构的层次比较高。
交通运输影响区域经济空间结构。区域经济空间结构是指在一定的地域范围内经济要素的相对区位关系和分布形式，它是长期经济发展过程中人类经济活动与区位选择的结果。交通运输在经济空间结构的变化中总体上还处于重要的先导地位，在经济空间结构演变中的作用具有一定阶段性。随着交通运输和经济的不断发展，区域经济空间向网络化发展，而一个区域内的交通运输网络则常常成为区域经济空间网络结构形成的基础。
交通运输开阔区域市场。区域市场是指在一定的区域分工基础上，以地理空间为依托，以区域中心城市为核心，以诸多城镇为节点，促进区域内资源配置，发展区域间生产和流通协作，调节区域商品、劳务、金融、产权以及供求关系的市场空间组织形式。区域内各市场主体之间联系的时间性、经济性和有效性直接决定区域市场的扩张和收缩。区域市场的发展要充分利用区位优势全面拓宽周边市场，利用交通优势迅速扩展市场范围，我国有学者还关注跨国区域市场，指出我国西南与周边国家跨国区域市场是一个极富潜力的区域市场，在建立跨国交通、通讯和综合口岸的基础上，大力发展商品贸易、旅游服务、投资、金融等区域市场，有利于我国经济的繁荣。
参考文献：
1、熊永钧，运输与经济发展【M】，北京：中国铁道出版社，2008；
2、董文武，中国集体经济【J】，北京：中国集体经济杂志编辑部，2011。
