全美“20佳”维修工具
诊断技巧手册
（Silver Bullets Diagnostic Tips Manual）
汽车维修培训公司（Automotive Service Training）
有人或许会问，《Motor》杂志怎么把评选“20佳工具”的奖项颁发给了一本书籍？因为它完全不同于我们看到的其他维修指南类书籍。书中内容都是维修工作的实际例子，而这250多种技巧和窍门正是解决每天工作中可能遇到故障的关键所在。该书在列举各类故障的同时，也阐述了巧妙的解决办法，它将帮你解决福特、通用、克莱斯勒等车型出现的问题。120页的内容是维修人员需要了解的信息。它是一本可随身携带的书籍，维修人员完全可以对照书中车型、故障现象等，在修车过程中随时翻阅。
这是维修人员写给维修人员的一本书，本书作者在自己的公司从事汽车维修培训工作，同时也是施耐宝（Snap-on）公司签约的培训员。书中的实例大多是作者本人经过多年探索与实践，从亲身工作中总结出的，是维修人员值得留意的一本书。
BDM诊断显示器
（BDM Diagnostic Monitor）
Blue Streak电子公司出品
在本年度最佳20种工具的评选中，多维诊断工具影响极大。Blue Streak 电子公司的这个仪器就是很好的例子。BDM诊断显示器是一个全功能诊断检测仪（具有车载图形显示功能），它与一个数字示波器、万用表装在同一个结构紧、质量轻的平台上。虽然体积小巧，但诊断功能齐全：它有一个尺寸大、清晰度高的背光液晶显示屏，可以显示16位参数或4组以上的数据曲线；具有可调节或自动触发功能的双向调节钮；4个全编程发光二极管可显示关键执行元件和开关的ON/OFF状态； 12个背光按键；以及用于打印和与PC机相接的RS－232端口。另外，它还有用于无线通讯的一个红外接口。
当然，诊断检测仪还需要很好的软件作支持。这方面Blue Streak公司正好有两个适用的软件可以装进去。软件1涵盖了1981年以后福特、克莱斯勒、通用所有车型的OBD I系统。另一个软件则容纳了所有美国车及美国市场上外国车的一般OBDⅡ系统，其中还增加了通用、福特、克莱斯勒等车型的数据。另外，在测试发动机和变速箱时，它还给出了数百种双向控制，Blue Streak公司称，这在目前是最全面的。上述2个软件可以重新编程，闪光后能重新使用，这便降低了软件每年升级的成本。
最后还需提示的是，为配合你目前使用的示波器和万用表，具有诊断检测功能的BDM可以单卖；另外富士重工的速波工厂使用该平台已多年之久，其性能已经得到了验证。
进气蛇形管
（Intake snake）
Run-Rite公司出品
你是否已厌烦了用牙刷来清洁节气门体和进气口处的沉积物？为避免擦伤或蹭掉气门镗孔上的涂层、损坏传感器或IAC（怠速空气控制）螺线管，向你介绍一种巧妙的清洁工具——进气蛇管。
它有一个手柄，手柄上有一个长而且能弯曲的轴，可以很容易地接近难以清洁的气门镗孔。轴的顶端是一个可以更换的清洁荚，我们称之为“蛇头”。它预先吸附了Run-Rite公司独有的、能去除节气门沉积污物的除垢剂。这种清洁剂不易燃、无腐蚀，对各种涂层及敏感元件都非常安全。“蛇头” 的更换方法非常简单，换掉的蛇头可以弃置在普通容器内，无任何危险。
刹车盘测试工具
（Discus Rotor Measuring System）
Pro-Cut国际公司出品
Pro-Cut国际公司开发的PFM900车载制动鼓专用车床曾获得上一年度的Top 20奖。今年Pro-Cut公司又研制一种独特的工具——刹车盘测试工具。它由2部分组成，其中一部分装在灵活的手臂上，手指状的探头能测量转盘的厚度及摆动量，测量的结果将通过红外信号传递给另一部分独立的、手持工具。它将获得的数据与OE（原制造商）提供的参数进行比较，并打印出数据，供顾客查证。
这个工具最大的便利就是不需要任何解释、说明，不用你再查找参数进行对比。当然，你也不用再与顾客发生争执。有关刹车盘的运转状况，你手里有一份实实在在、由计算机打印而成的数据资料！
千伏次级点火诊断模块
( kV Secondary Ignition Module)
施耐宝诊断公司出品
施耐宝公司再度榜上有名。该公司对原有的功率图形仪（Vantage Power Graphing Meter）进行换代升级，又推出被称作“kV次级点火模块”的盒状新产品。接在Vantage上，它可以“分析”次级点火波形图，尤其是常规的直接点火系统、火花塞点火系统等燃烧过程的波形图。
这里说的“分析”是因为在Vantage显示屏上，你看不到实际的波形图，看到的是依据时间、由数据标绘的燃烧千伏、点火千伏或燃烧时间的组织图。所有这些只需用拇指旋转转轮就可以得到。
千伏模块在使用时非常方便。例如，传统的点火，只需将它的主传感器与线圈相连，选择功率kV，启动发动机，你便会看到所有汽缸和谐的点火过程。你得到的是一个相对平稳的曲线，没有明显的、过高或过低的峰值。如果发现问题，可连接一个触发引线，然后将它移向另一条导线，隔离出现故障的汽缸。调用点火千伏或燃烧时间，即可进行深入的故障分析。
千伏诊断模块的组件包括一个模块、一个主传感器、一个触发引线以及一个通用公司车型的HEI适配器。上述组件同装在一个小巧的工具箱中。它适用于coil-in-cap点火的日本进口车及火花塞点火的福特、克莱斯勒、大众、奥迪、本田、五十铃、富豪等多种车型。
维修压缩机用的吸气滤网
（Service Compressor Suction Screen Kit）
Airsept公司出品
一旦空调压缩机损坏，各种碎片便不可避免地落在空调系统吸进部位附近。即使经过彻底冲洗，也会有残余，这使许多更换下来的压缩机变成了废物。现在有一种办法可以减少这一损失。
为避免对新压缩机造成污染，Airsept公司提供的这个小设备可以收集由残余部件碎屑产生的钎焊等。它有一个滤网，可以有效过滤碎屑、阻止其对压缩机造成损害。不同于内嵌式过滤器，安装该滤网非常容易。它能压进吸气管线的歧管内，而不必截断软管或拆掉消声器。这一套小设备包括2种不同尺寸的4只滤网、一个小的插入式冲子以及滤网被堵、需要更换时用的快速拆除工具。
双举升技术中心
（Twinn-Lift Tech-Centre）
Chart工业公司出品
Chart工业公司的单柱、两底座、双举升的大型设备赢得了去年的Top 20奖。今年，该公司在去年设备的基础上加以改进，推出了新型技术中心（Tech-Center）。它把一个高架举重机、工具桌、压缩空气式随动气缸及维修的电器工具等全部安装在了一个举升机上。你不用返回工具箱寻找工具、或向同伴借用扳钳，也不用拖出长长的空气管线。它的压缩空气式随动汽缸可以为你工作区域内的棘轮和冲击枪提供最大的、连续不断的空气流。安装在双举升机柱上的高架举重机可以举升1500磅的重量。你不必再轰隆隆地拖着举升机或清理一片空地，以使它伸到前保险杠下，它的使用非常方便。
如果需要背光，这一设备也可以解决：直接插入安装在双举升机柱上的插座即可。
空调阀门芯拆装组件
（A/C Valve Core Remover/Installer Kit ）
Mastercool公司出品
R－12价格高，R－134a也不便宜，因此在检测、维修时浪费的制冷剂越少越好。但有时我们别无选择，对有些棘手的泄漏，只能让少部分制冷剂白白浪费。Mastercool公司出品的空调阀门芯拆装组件，只需用1小时就能帮你找到泄漏的症结所在，剩下的时间就是为合理更换阀门芯而实施的一些小的补救措施。
首先设想一下：如果不用清空空调系统，更换阀门芯，你将节省多少时间？而这样做可能吗？Mastercool公司的新型空调阀门芯拆装组件就能办到这一点。它可以使你对充满制冷剂的空调系统进行维护，并且不损失R－12及R－134a内的一丁点儿制冷剂。
使用这个同心设备的方法如下：装好工具，把它与维修的端口相连，并打开球阀。接着向内推动轴、松开轴芯后，把轴拉回至其停止位置。最后关闭球阀。这样系统密封后，可以继续操作阀芯。
58490组件包括5副轴柄、高低2个R－134a的联接器、球阀组件和3个尺寸不同的R－12用的换接器。
冷却液免溢漏斗
（Spill-Free Coolant Funnel）
Lisle 公司出品
在灌注冷却器和清除系统内的空气时，你是否曾尝试过多种不让冷却剂溢出的办法？但是，一般都会有冷却剂溢在地面上，而必须清理。有时也会掉在发动机或其他喷漆表面上，甚至有时还会溅落在皮带上。这就太糟糕了！我们常常遇到这样的事情：听着很简单，而往往却做不好。
Lisle公司的新型冷却液免溢漏斗可以让你简单的工作干净而完美。首先，你只需选一个与冷却器灌注口相适应的接口和盖帽，然后把漏斗放在接口上。灌注冷却液至漏斗1/3高度处，使发动机怠速运转几分钟，以排出系统内的空气。如果漏斗内还有液体剩余，在插入液体阻塞器时，应挤压冷却器软管的上部。
拿开冷却器软管，待冷却剂灌注至注入口颈部，拆下漏斗、接口及盖帽，重新拧紧冷却器盖即可。这样一滴冷却剂都不会洒出！3种不同尺寸的接口和盖帽适合大多数轿车和轻型卡车，另配有一种45°颈角的接口，可用于有角度的注口。
免溢漏斗能够减少导致冷却系统故障的气泡，并控制注入系统内的冷却液总量，同时减少由冷却液溢出产生的皮带尖叫声。
Genisys信息系统
（Genisys Information System）
OTC公司出品
Genisys信息系统是又一个单一平台的多维诊断仪。目前它只是一个现代化的检测仪，但是几个月、几年之后，随着与之相连的、单独模块的出现，它将具有示波器、点火分析仪、气体分析仪、PCM闪动及图形仪等功能。
Genisys是市场上第一个全彩显示的检测仪，清晰易读的显示器尺寸大，分辨率高，可以绘制任选的3个数据参数图形。它有一个放大功能按钮，可以放大图形的局部以进行深入的信号分析。
以前OTC诊断检测仪的用户习惯使用它的一个便利的接口，Genisys在这一点也不例外。它有一个巡航系统，其方向控制按钮正好位于仪器的中心，查看数据、选择测试方案和执行其他操作都非常方便。Genisys不仅告诉你车上需要连接的导线，而且还显示它们的图形。
Genisys的软件装在小显示卡上，显卡可以插入仪器左侧的槽孔里。对于以前的用户，也有一个软件可以使之与新型Genisys通讯。另外，今后OTC还将以显卡的形式不断提供新软件，也可以通过电子文件直接从OTC的服务信息上下载。
在今后几年中，检测仪与维修店内其他设备之间的双向通讯将越来越重要。 Genisys系统便提供了这种灵活性。另外，标准的串行端口使其具有超快接通能力，再加上它与维修店内计算机或打印机相连的无线红外接通能力，我们有理由相信：在今后10年中，Genisys信息系统将是汽车后市场中主要的诊断工具之一。
弯头可转位棘轮
（Flex Head Indexable Ratchet）
Mac工具公司出品
我们喜欢简单的工具，它们具有不可想象的创新性。所有能进入拥挤的发动机舱的工具，我们都视其为天赐良物。记住这一点，我们向你介绍Mac工具公司的弯头可转位棘轮。
“可转位”的意思是，在清除、避开障碍时，它有7个弯头手柄角度，顶部24个不同的角度可以控制棘轮伸进发动机舱、跨越或绕过周围的障碍。它还有一个单臂、易接近的控制杆，可以使转位头与紧固件脱扣。
这种棘轮就有很多的结构组合。在2个不同的平面，它有2个中心点。它可以在比较好的角度，不仅帮你解决了埋入的紧固件，还减少了先取出废物的过程。这使你节省了不少时间。在你处理棘手的通用4缸水泵时，就会想到它。
虚拟视图车轮定位软件
（Virtual View Alignment software）
Hunter Engineering公司出品
10多年来，调整定位软件和相关的培训辅导越来越复杂。但是不论软件程序多么精明，用户的界面还是2维的，即平面图形显示。如果定位仪屏幕能显示测试车型及其定位角度的3维图像，那不是更好吗？这样，旋转后得到的视图与你在屏幕上看到的是同一个，它正是你在台架上看到的车型。这就是Hunter 工程公司为611车轮定位系统制作的新软件。
这些由计算机制作出的漂亮画面可以拉伸或改变，这是进行四轮定位的关键。它同时还可以显示前、后轮轴。虚拟视图用计算机放大图像显示了与车轮相邻的前后轴的外倾角和前束角、前轴的主销后倾以及来自后轴的推力角。另外，它还可以放大特定角度，并得到不同的透视图。
Ferret 55发动机链接诊断分析仪
(Ferret 55 EngineLink Diagnostic Analyzer)
Ferret仪器公司出品
如果你喜欢Motor杂志，你一定乐于接受便携式的手动测试仪。看看这个Ferret 55发动机链接诊断分析仪，它的体积说明了它的特点。
自动分类引导：不像其他发动机分析仪，你的工作不是区分线圈组及极性，并将此传达给机器。Ferret 55分析仪为你分出了线圈组和极性，它需要知道的是有多少线圈、多少个汽缸需要去分析，然后执行操作即可。
独特的点火测试：无论发动机是在怠速运转还是以巡航速度运转，Ferret 55点火初级测试可以诊断DIS车上单独的线圈和模式，并把线圈故障从模式故障中分离出来。次级点火测试将测量排气千伏及传统千伏以查出熄火位置。
自动测试时序：Ferret 55将进行一整套的测试，包括初级/次级点火测试、功率平衡及功率作用测试、电子加压测试和启动/充电时间函数测试，所有测试只需10分钟即可完成，并打印出所有测试结果。
Ferret 55体积小巧，其液晶显示屏可显示数字和柱形图。其键盘设计符合人体工程学原理，无论左手、右手都可以方便使用。
3/8英寸特殊强力气动棘轮
（Special Forces 3/8 Inch Air Ratchet）
Matco 工具公司出品
Matco公司对Motor 杂志的Top 20并不陌生。它的“向前摇动棘轮扳手”曾排在去年的前20位排行中。这次该公司的气动棘轮又获得了Top 20奖。
气动棘轮经历了风风雨雨，看来这次Matco公司的产品有了生存能力。3/8英寸特殊强力气动棘轮是专为解决非常牢固的发动机室而设计的。它具有以下特点：
•这是我们听到的第一个具有穿透螺栓设计的气动棘轮。即使最深的插孔不够深，螺栓也可以一直向里伸进去。
•整个棘轮头和插孔组件在尺寸上比传统气动棘轮和插孔小了30％，而外观上小了40％。这在空间占用方面非常有利。
•总扭矩比大多数气动棘轮工具大得多。
•前后操纵杆和插孔快速释放按钮都是为单手操作设计的。指尖气门的控制作用对工作十分有效。
重新设计的气动棘轮是我们汽车维修2000年及以后每天都要用的一种工具。
自锁式盒装棘轮扳手
（Latch-on Ratcheting Box Wrenches）
Snap－on 仪器公司出品
当拆卸够不着的螺母、而你用的扳手又滑过了它的时候，你会感到很沮丧。这时，重新套上扳手拆下螺母无疑要花费许多时间。Snap－on 仪器公司最近推出了两套从侧面拧的盒装棘轮扳手组件。这种扳手的头部设计为自锁式，扳手头部的凸缘盖可防止扳手滑出螺母，紧固件的螺纹部分穿过整个扳手。很小的压力就能将扳手固定到位。
更像一种标准的盒装扳手，关键部件均经过热处理，提高了使用寿命和耐久性。手握处的表面经过精细加工，握感很好。手柄上镀铬，可以抗腐蚀。
这种自锁式盒装棘轮扳手5件一组成套销售（有公制和英制两种）。公制规格有7－8、9－10、11－12、13－14和15－17mm尺寸，用户还可以单独购买16－18和19－21mm规格的扳手。英制规格的有1/4-5/16、3/8-7/16、1/2-9/16、5/8-11/16和3/4-7/8。
ACR2000空调维修设备
（ACR2000 A/C Service Center）
Kent－Moore公司出品
几年前，通用公司曾对空调维修设备厂列出了下一代空调维修设备的要求。而满足这些要求的是Kent－Moore公司研制的新型ACR2000空调维修设备。它可用作制冷剂回收/循环/重新加注。软侧箱式结构，可保护车辆。它具有内置式工具箱、持续空气清洗以及在发动机罩下工作时，视角最优的联合控制面板。
显示屏上显示的信息能指导用户进行常规维修，可即时显示连接软管、打开节气门的时间。如果仪器内未形成足够的真空，仪器上的一个传感器会重新起动恢复程序。内置式制冷剂识别器能防止使用伪劣制剂。制冷剂箱装在一个带阻尼的电子秤上，精度很高，还能抵御冲击。
用户须注意，这种仪器与Robiniar公司的CoolTech 2K仪器是在同一平台上生产的。Kent－Moore公司和Robiniar公司均是SPX Service Solutions公司的一部分。用户不要混淆这两种仪器。我们选择Kent－Moore产品的原因是它的无油真空泵。
无线汽车接口
（Wireless Vehicle Interface）
EASE诊断公司出品
EASE诊断公司研制的新型无线汽车接口是EASE检测工具软件的接口，它省去被测车辆与运行软件的计算机之间所需的缆线。车辆诊断可以在距计算机百英尺以外的地方进行。900MHz的无线接口装置室内作用距离为200英尺，视线距离可达500英尺。
这种装置对大批量维修汽车的维修站和需要远距离维修汽车的场合非常实用。由于省去了汽车和计算机之间的缆线，也就没有人为踩坏、车辆轧坏缆线事情的发生。
WVI由一个与计算机相连的基座和与汽车诊断插座连接的车辆装置组成。它适用于所有OBD－Ⅱ（第二代车载电脑诊断）兼容的车辆（1996年及以后生产的），目前还支持OBD－Ⅱ Generic和通用、福特、克莱斯勒以及丰田增强型数据（有线模式或无线模式均可）。在有线模式，WVI的车辆装置必须用缆线直接把汽车与计算机相连。WVI也适用于以前的OBD－Ⅱ通用、福特和克莱斯勒汽车，但只用于有线模式。
该装置还有一种基于WINDOWS的功能，用户可检测任何同一频率操作的干扰RF信号，为每个车辆分配一个密码，装载升级的操作系统。EASE无线车辆接口可以和所有EASE诊断软件一起使用。
EASE无线车辆接口装置使用方便。基座连到计算机COM接口上，车辆装置则和诊断口相连。启动任一EASE诊断软件，输入需检测的WVI车辆装置的密码即可。软件会自动连接，就像连有缆线一样，你便可以使用检测工具、空气分析仪等。
虽然仅限于EASE软件和维修量大的地方使用，但它昭示了汽车远程诊断的未来。
气举冷却系统空气清除仪
（Airlift Cooling System Air Purge）
Uview Ultraviolet 系统公司出品
打开发动机罩，通常会看到什么？ 发动机横向布置，散热器加注口的位置比加热器芯和/或进气歧管要低，因此，重新灌装冷却液后，如何排出冷却系统中的空气就成了一大难题。如果冷却系统的某处有放气口，那还比较幸运，但仍然需要若干个加热/冷却循环才能完全排出空气。如果不走运的话，就必须举升起汽车的前部，直到加注颈成为冷却系统中的最高点，这样才能排出空气。
有没有简便的方法？有！那就是气举。Uview Ultraviolet 系统公司研制的气举冷却系统空气清除仪不仅可以利用喉管真空方法排出残留的空气，还可以用来检查泄漏，然后将干净的冷却液吸入冷却系统内。
操作时，只需抓住仪器右边的接头，把它插入加注颈中，然后安装气举装置。下一步，利用快速接头将喉管连至仪器上。这时，打开气动装置上的球阀，把维修用空气软管连到喉管总成上，然后静候系统的压力降至25英寸汞柱。关闭球阀，拆下空气软管。如果仪表上的读数能保持20秒左右，就说明冷却系统的气密性没问题，可以加注冷却液。这时，拆下喉管总成，将加注软管装到气动装置上，当然仍需要使用便捷的快速接头。把软管上有螺纹的部分插入装有50/50冷却液混合液中，打开球阀，观察冷却系统的加注过程，用户会惊奇地发现，根本不存在一点气泡！
MTS5100发动机分析仪
（MTS 5100 Engine Analyzer）
Vetronix公司出品
MTS5100发动机分析仪是Vetronix公司抢手的专利产品。将其称为发动机分析仪其实并不全面。这种分析仪除了可以对发动机进行检测外，还可以用作全增压式点火示波器、4道DSO（数字示波器）和图解万用表。
该仪器内装有高速动力PC处理器，数据更新速度可与模拟示波器相媲美。它带有背光的VGA大显示屏清晰度很高。这种分析仪采用了触屏技术（如果用户不喜欢触屏方式，还可以使用显示屏下面的按钮进行操作）。该仪器有两个RS－232接口，可以与其他检测仪器一同使用，扩展接口为将来的发展作了准备。
点火示波器能检测任何2～12缸发动机，可以显示初级点火和次级点火的图示。对次级点火kV参数，还可选择柱形图和数字显示模式。对直接点火发动机，可以在屏幕上同时得到功率kV和损耗kV。
MTS5100/4道示波器装有4个独立的A/D转换装置，用于超快速捕捉信号。 它的软件里有40多项元件检测方式，可以自动形成示波器，对关键传感器和执行元件进行检测。此外，它还可以提供许多波形供分析比较使用。
图解万用表可用来测量交流电压、直流电压、电流、脉冲宽度、频率、电阻、转速和温度，还能绘出它们的波形图。显示波形的同时还能同时显示其他相关的数字信息，有助于快速诊断故障。
线圈火花塞点火检测仪
（Coil On Plug－Ⅱ Ignition Tester）
DATEC公司出品
DATEC公司推出的COP－Ⅱ点火检测仪仅用初级电极，就可将发动机机械故障从电子故障中分离出来。该仪器上有一个绿色的发光二极管（LED），能显示系统动力和线圈触发等直流装置的工作状况。点火检测仪上还有一个氖灯，能感应出70V以上的电压。如果所有线圈均未能点亮氖灯，就可以断定系统没有故障。但是，如果只有一个线圈未能点亮氖灯，用户就应考虑更换线圈。DATEC公司称，这种氖灯还充当着缓冲电路的一部分，可稳定示波器的触发作用。
COP－Ⅱ点火检测仪可以在功率平衡测试或排放分析时对汽缸进行检测，但不能对任何“基本电路限制”电路实施短路或引出分路，也不能加载或改变主电流。因此，其计算机内的电流感应电路不会激活任何故障代码。DATEC公司称，如果用户不小心在KILL模式时出现了接线错误，COP－Ⅱ点火检测仪也不会损坏任何电路。测试仪上的香蕉状塞孔可以插入各种各样的探针，同时还配有各种电极和示波器连接缆线。其辅助线路中还有一种T型线夹供用户选用。
