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毕业论文-奥迪A6L FSI发动机起动困难故障诊断与排除，共10页，2284字。
摘要
本文针对奥迪A6L 3.2轿车冷车起动后易熄火、怠速不稳；热车起动困难、加速不良等故障现象进行了结构原理及检测分析，并运用奥迪专用VAS5051B诊断仪等作了相关项目的检查，根据检查结果，结合维修手册逐步进行故障排除。
关键词：燃油压力调节器N290、压力传感器G247、信号波形等

一、 故障现象：
一辆2007年产奥迪A6L 3.2轿车，行驶里程9万 km。用
户反映该车冷车起动后易熄火、怠速不稳；热车起动困难、加速不良。

二、 结构原理
燃油直喷（FSI）系统由低压系统和高压系统两部分构成（图1），低压系统的油压为0.6 MPa，高压系统的油压随发动机负荷和转速的不同，在4～11 MPa之间变化。单活塞高压油泵由凸轮轴驱动（图2），产生高油压。压力限制阀用于保护工作在高压下的零件（图3），它在压力高于12 MPa时打开泄压，使高压部分与低压部分连通，当压力降低后立即关闭，这样高压系统中最高压力总是不会超过12 MPa。燃油压力传感器G247（图4）检测高压系统中的燃油压力，并反馈给ECM形成对油压的闭环控制。燃油压力调节器N290由电磁衔铁控制针阀的开闭（图5），针阀打开时泄压，关闭时升压，出于安全考虑，断电时针阀打开，通电时针阀关闭，发动机控制单元ECM通过控制针阀开闭的时间比率来控制高压系统的油压。下面通过实际故障案例来帮助大家深入了解FSI系统的工作原理及故障排除方法。
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