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毕业论文—SC7130AMT重度混合动力汽车参数匹配设计，共44页，16873字，附设计图纸、文献综述、外文翻译、开题报告 
摘 要
随着石油资源的匮乏和大气环境的恶化，人们对节能和环保的呼声越来越高。因此各种各样的电动汽车应运而生。但是由于电池的蓄电能力的限制，使得由蓄电池驱动的纯电动汽车的实用性受到了很大的约束。而融合了传统内燃机汽车和纯电动汽车优点的混合动力电动汽车（HEV）成为了缓解能源和环境危机的途径，是解决当前节能和环保问题切实可行的过渡方案。
混合动力汽车配备了两套动力系统，即传统内燃机和电机-蓄电池系统。理论和实践证明，设计合理、控制精确的混合动力汽车可以大幅度提高汽车的燃油经济性和降低汽车的环境污染排放物，同时不牺牲汽车的动力性。但是混合动力汽车的结构变的复杂了，因此需要一套控制系统。
混合动力系统设计首先要解决机构参数匹配设计问题。本文参照现有常规车型SC7130整车参数及动力性要求，针对一种并联混合动力汽车（PHV）结构型式，设计了主要机构参数，并考虑了系统质量组成后对这些参数进行了校正设计。
混合动力系统设计还有控制策略设计这一关键问题。设计的合理与否直接关系到能否满足混合动力汽车的动力性要求以及改善燃油经济性和排放性能的目的。本文介绍了三种PHV常用的能量分配控制策略-SOC最大化控制策略、模糊逻辑控制策略和再生制动控制策略，并对SOC最大化控制策略进行了主要分析。
本文采用反向式仿真建模方法建立并联混合动力系统仿真模型，并在FPT75城市循环下对已设计的并联混合动力汽车进行仿真计算，得出车辆的百公里油耗、发动机工作点等结果，燃油经济性有明显的提高，同时说明了本文并联混合动力系统设计的合理性。
关键词：并联混合动力系统，参数设计，控制策略，建模与仿真

目 录
摘 要 I
Abstract II
第1章 绪 论 1
1.1研究背景 1
1.2选题的理论价值和现实意义 2
1.3本课题在国内外的研究状况及发展趋势 2
1.3.1国外研究现状 2
1.3.2国内研究现状 3
第2章 并联式混合动力传动系统简介 4
2.1混合动力传动系统的概念 4
2.2并联式混合动力传动系统结构 6
2.3混合动力驱动系统的元件选型 7
2.3.1发动机选型 7
2.3.2电机选型 7
2.3.3储能元件选型 7
2.3.4变速机构选型 7
第3章 并联式混合动力系统参数设计 8
3.1 SC7130主要技术参数及动力性要求 8
3.2并联式混合动力系统参数设计 9
3.2.1发动机参数 9
3.2.2传动系参数 10
3.2.3电机参数 12
3.2.4储能元件参数 13
3.3整车质量组成及机构参数校正 15
第4章 并联混合动力汽车控制策略设计 17
4.1控制策略概述 17
4.2电池SOC最大化控制策略 17
4.3模糊逻辑控制策略 21
4.3.1模糊控制特点 21
4.4再生制动时的能量控制策略 22
第5章 并联混合动力系统建模与仿真 23
5.1混合系统整车仿真模型 23
5.2混合动力系统主要部件建模 23
5.2.1整车行驶动力学模型 23
5.2.2变速器模型 25
5.2.4电机模型 27
5.2.5电池模型 28
5.3并联混合动力汽车仿真 28
5.3.1并联混合动力汽车整车仿真模型 28
5.3.2并联混合动力汽车仿真分析 29
第6章 总 结 1
致 谢 1
参考文献 1


主要研究内容
1.确定并联式混合动力汽车动力系统打的布置方案，并对该动力系统的特点及功能进行分析；
2.针对要研究的具体车型，提出具体设计得动力性能指标；
3.设计并联混合动力系统机构参数，包括发动机和电机的功率、扭矩、最高转速、电池的功率及需要的储存能量、传动系统的档位数及各挡的传动比等。
4.制定混合动力系统能量分配的控制策略，控制将行使总功率分配给发动机和电机，且尽可能使发动机工作在最优经济区域，同时保证电池在一个完整的汽车行使循环工况内保持能量平衡；
5.建立混合动力系统仿真模型，并对以上设计得系统进行仿真计算，预测其动力性能及燃油消耗，分析并联混合动力系统参数及控制策略设计的合理性。