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毕业论文 柴油机共轨燃油喷射系统的原理与维修，共61页，32374字
前 言
随着当今各种排放法规的进一步的严格，以及对柴油机动力性和经济性的更高要求，对柴油机的喷射系统的要求也在进一步的提高。传统柴油机的喷射系统越来越不能满足人们的要求。世界各国开始采取有效的技术措施来改进柴油机的喷射系统。实践也表明，柴油机的燃油喷射系统已成为柴油机技术发展进程中一个永恒的研究课题。电控燃油喷射技术正是从众多技术措施中脱颖而出的一项较为成功的控制柴油机污染排放的新技术。电控燃油喷射系统有利于提高燃油喷射压力，可以根据发动机的实际运转工况反馈控制调整各缸喷油规律和喷油定时，一方面改善了燃烧，提高了发动机的热效率，另一方面也能适当减少某些有害排放，是现代电子技术与传统机械产业相结合的典范。柴油机电控燃油喷射技术的发展按照系统的工作原理和控制方式划分为三个阶段：位置控制阶段、时间控制阶段、压力/时间控制阶段。初期的位置控制式电控燃油喷射系统维持传统的脉冲供油原理，只是根据发动机的运转工况变化，对齿条和滑套等机构的位置给予电子控制。由于位置控制系统执行频率响应慢，控制精度低，因此到 90 年代初，时间控制式电控燃油喷射系统开发成功。该系统采用新型高速强力电磁阀取代传统的齿条、螺旋槽、定时滑套等，可以直接对高压燃油进行数字式高频调节，由电磁阀的关闭时刻和闭合时间决定喷油定时和喷油量。通常是先利用试验测得大量发动机实际运转数据，确定各种工况下的最佳喷油定时、喷油量，以此为依据，当发动机工况发生变化时，通过执行器及时调整喷油参数来改善燃料的燃烧。到 90年代中期，一种建立在机械、液压和电控技术基础之上的全新概念的燃油喷射系统——高压共轨燃油喷射系统开始问世，并以相当迅速的速度发展。这种系统抛弃传统的柱塞泵分缸脉冲供油模式。高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电脑控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共轨道，通过对公共轨道内的油压精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化而变化，从而克服了传统柴油机燃油压力变化的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨道内的压力和电磁阀开启时间的长短。
基于这一现状，我选择“柴油机共轨燃油喷射系统的原理与维修”这一课题作为我的毕业论文的研究课题。以下几章就着重的对“柴油机共轨燃油喷射系统的原理与维修”进行分析研究。