汽车电子器件的故障维修
当今汽车装备中，电气、电子系统占居了很大比重。由于各种电子系统有各自不同的控制模块，而电路与电路之间又存在着诸多的连系，因此出现故障时，人们很容易搞混。经常会有维修人员在对出现故障的电子系统进行了动力和接地测试后，却无从下手，转而又请教他人的事情。更有甚者，一些维修人员对难以着手的问题轻易下结论，例如黑盒子故障，接着便随手将价格昂贵的故障模块丢弃的现象。
通常情况下，维修人员是能够解决电子、电气方面故障的。你只需详细查看受影响电路的线路图，然后应用有关电学方面的基础知识，进行精确诊断即可。不参照电路图诊断电子、电气方面的故障，就好像在越野中驾车行驶没有地图一样。电路图或者有关电路的图表应该是所有故障诊断工具中最基本的。尽管各种汽车的线路图、表各不相同，但是每个汽车电路中电流、电压、电阻的定律是不变的。所有图表显示的都是系统动力与接地、电路负载、电流之间的关系。
线路图的形式、种类繁多。对于线路图，你要弄清的第一件事是电路从哪里获得动力、接地在哪里，这就好像是在地图上查找方向指示标记一样。所有地图上都有一个方向指示标，由它可确定东南西北4个方位。电路图中电源、地线则说明了电压（B＋）的来源及电流的走向。当你在大脑中建立了哪端电压高、哪端电压低的概念之后，接下来要查找的就是电路保护装置，如保险丝、电路断电器、可熔性连接等。然后，再看开关、继电器、接头及其他的导线连接等，这些将告诉你电路中的电能是怎样控制的，它又如何分配给电路中的负载。
了解编码
把电路图中指示的导线颜色编码与汽车线束中电线的颜色联系起来。导线颜色编码的缩写各汽车厂略有不同，但通常情况下很容易识别。纯色线（单色）以一种颜色的缩写表示，如BK为黑色，BL为蓝色。如果单色导线上有其他颜色的色条或印迹，则多以BK/WT、RD/GN等形式为标记，BK/WT表示黑色线上有白色线条，RD/GN是红色线上有绿色线条。
为帮助维修人员分辨电路、协助诊断，多数汽车生产厂用数字编码来区分各种电路。这是因为：某个单一电路会在发动机室内绕数圈，并且分支线路上有诸多接头。但就电路中的数字编码来说，它对维修人员查找故障是没有任何用处的，它就像地图上的公路号码名称。维修汽车电路时，还会看到一些只有数字编码而没有颜色标识的电路图。许多电路图都有一些数字符号，它指示的是接口（头）、连接器及接地连接。
跟随电流走向
以前的一些电路示意图显示了电路系统与汽车底盘之间的物理关系。最典型的方式是，在图表页，左半边显示的是位于汽车前部的电子部件，右上部是汽车右边用的电子部件，右下部是汽车左边用的部件。汽车整个电路系统从左到右被平放在一页纸上，最右边是汽车的尾部。这种示意图表常印成好几页，展开后有0.5～0.75米长。
后来欧洲人想出办法改进了上述示意图表的形式。新方法是在图表页的上部显示电源电压（B＋），下部显示接地。过去常说的电流图显示了电流走向、电压下降等信息，电流是逐步地由上往下走，电压是从电源电压（B＋）逐步降至接地的。这种方式在查看电路时非常简单，也很容易理解线路的运行方式。几年后美国的一些制造商也开发出了类似的电流图表。
将图纸用于线路检查
本文中的图表是通用公司车型上典型的电动门锁系统电路图。该系统使用直流电机驱动门锁，前门内有一对平行排列的手动导线开关，电子设备中心有一个自动锁止控制。这张电路图能帮助维修人员解决开关、电机及自动门锁方面的问题。照着这张图，我们来理解一下这个系统的工作原理。
图1上，在20安培CLK－CIG保险丝和30安培POWER ACC电路断电器上都标有“HOT AT ALL TIME”（总是灼热）的字样，这就是门锁继电器和电机的电源B＋。CLK－CIG保险丝给继电器里的控制电路提供动力；POWER ACC断电器给电机提供动力。从这一点你会看出，只要保险丝和断电器有动力，电动门锁应该总是工作着的，它与点火开关是分开的。接下来在这张图的底部查找G302接地，并记住它的位置。
沿控制电路下行
40电路是0.9mm的桔黄色导线，它由CLK－CIG保险丝开始，通过S212接头、C204连接器和S282接头。在S282接头处，它分成2个平行的分支，一个通向车门开关、一个穿过P500和P600插头与开关接通。在车门内的保险盒里，很容易找到CLK－CIG保险丝、以及开关和电机。一本元器件定位手册或定位图纸将有助于查找接头和连接器的位置。
接着看系统的控制：40电路把B＋传递给每个门开关上的PIN B。门开关是三位摇杆式开关，通常是打开的，中间有一弹簧。因为它们是并联着的，所以哪个起作用，哪个就有电流通过。开锁动力来自194电路上的PIN A，194电路是0.8mm的黑色导线。
194电路上开锁动力也可以与选装件AX3——无钥匙进入系统相连。作为选装件，无钥匙进入系统可能会影响所查线路的正常运行。如需确定车上是否装有无钥匙进入系统，可以顺着线路布线来识别选装件布线的颜色编码。
194电路以每个开关为起点，通过S300接头到达自动门锁继电器的PIN F。195电路是开锁动力的分支，也是从每个开关开始的，它通过S301接头到达继电器的PIN A。到这里为止，你应该能很容易地从这张图上看明开关并联排列、锁闭/开锁控制电路的布局等。从继电器PIN F到PIN A，就走完了通过继电器线圈和PIN D的控制电路。从PIN D开始，150电路将把控制电流传送到图中右下角的G302接地处。
沿动力线路下行
前面已经沿着控制电路检查了从B＋到接地之间的整个线路，现在来看看电机的动力电路。可以选择继电器中2个动力接点的任何一个为起始点：一个是与PIN C相接的接点，另一个是图纸上部从POWER ACC断电器引出的接点。
电机电路从图纸上部的POWER ACC获得B＋电压。电机的电流通过60电路的30安培断电器、S219接头、C204连接器、S239接头，最后到达门锁继电器的PIN C。在S219和S239接头处，60电路分出一部分动力给其他附属电路。这里应该记住：分支电路可能会影响正在诊断的电路，应该到其他图纸上查阅这些电路。
继电器上PIN C提供的电流从60电路流到继电器组合中开锁或闭锁的任何一个接点。一旦开关移向开锁状态，开锁线圈便移动继电器接点，以接收来自PIN C的动力。用于开锁的电流流过接点，通过PIN F和294电路与S303相接，S303处有通往车门电机的分支。通过固态电路断电器与每个电机相连，每一个电机的电路必须到接地处结束。左前侧电机上面的注释对断电器的运行作了附加说明。
电流通过每一个断电器继续流向S304接头，从那里再回到继电器组合的PIN B。PIN B连在锁止继电器的接点上，而开锁操作不会触发锁止继电器。但是，这些接点为PIN D提供了连接，并可以从接点连到G302接地。，如果这一切运行正常，车门应该打开。
用于锁闭车门的电流与此类似，但路径相反。当每一个开关移向锁闭状态时，锁闭线圈便移动到继电器接点，以接收来自PIN C的动力。锁止电流接着流过接点、流过PIN B和295电路，到达S303接头。电流分流到车门电机后，再回到S303接头，并流向继电器中的PIN E。PIN E连在开锁继电器的接点上。它们为PIN D提供了连接，并可以从接点连到G302接地，而门锁应该锁闭。
以上是门锁整个操作过程的电路图解，但是不要忽略门锁控制中的交替路径。图右侧的注释箭头指向下张图表（原图标着第406页）。在图2中，一条浅蓝色0.8mm导线与电子设备中心的PIN C和多功能报警模块相连，自动门锁控制连接在这个模块上，接收来自电池B＋电压。也就是说这个模块是汽车行驶中锁闭车门所需的交流电源。当它接收到所需的来自发动机、变速箱、各门把手开关及车速传感器的输入信号时， 它将操作门锁继电器。
通过以上电路图分析，应能看出电路中存在的一些可能出现故障的关键点。潮湿可能会引起连接器内短路，振动可能会导致连接松弛、电路断开，继电器接触能燃烧、开关会失效等。同时，在查看电路图时，应想一想故障的特征：是一个电机不工作，还是所有的都不工作？是单个或2个开关方面的故障吗？以你对故障特征的理解，并应用基本的电学和线路图知识，有关汽车电路方面的基本故障就能够应刃而解。
