切诺基电控点火系统的检修
点火系统工作原理
北京切诺基2.5L、4.0L燃油喷射发动机的点火系统电路原理如图1所示。主要由分电器4、点火线圈5、电子控制单元ECU、曲轴位置传感器7、同步信号传感器8以及火花塞等机件组成。
蓄电池点火自动灭灯继电器自动灭灯传感器点火线圈电源地线电源地线信号地线曲轴位置信号8V电压输出传感器地线同步信号
1、电子控制单元（ECU）
电子控制单元（ECU）是一台微型计算机，控制燃油喷射和点火正时。ECU存有预先编好的计算数据程序，根据所接受的基本信号（同步信号、转速信号）和辅助信号（进气歧管绝对压力信号、进气温度信号、冷却液温度信号等）加以精确计算和调整，控制点火初级线圈的通断时刻和时间，以提供最佳的点火正时。实践证明，在ECU工作正常、即使其它辅助信号有故障，也不影响点火系统的跳火，只是点火正时有些变化而已。ECU可以根据其预先编好的程序进行自诊断，并通过点火开关的操作进行故障代码的检索查对。
2、曲轴位置及同步信号传感器
对于6缸发动机，曲轴位置传感器（CPS）每转动360°提供3个工作信息；同步信号是由分电器轴每转动360°提供1个方形脉冲信号和1个工作信息。因此，两者的结合恰好满足分电器轴转动360°，提供2个工作起始点，曲轴转动2周，提供6个脉冲信号，从而满足6缸机各缸喷油点火工作1次的要求，这就是4缸机的飞轮上有2个工作槽，而6缸机有3个工作槽就能正常工作的原因。
曲轴位置传感器和同步信号传感器都是根据霍尔效应原理制成的传感元件，与磁感应式传感器的区别在于：霍尔传感器必须先通以工作电流，然后才能在其磁场发生变化时输出变化的脉冲电压信号，且霍尔传感器输出的是方形脉冲信号，而磁感应传感器输出的则是类似于正弦波的交变电压信号。
3、点火线圈
点火线圈是根据互感原理制成的工作元件，在ECU的控制下，把12V的低压电转换成几万伏的高压电。北京切诺基吉普车通常采用干式环氧树脂式点火线圈，其工作性能优良，能量转换效率高。
4、霍尔效应分电器
分电器的作用是提供同步脉冲信号，即在发动机启动时提供初始工作信号，并将点火线圈产生的高压电分配到各汽缸的火花塞。
点火系统的检测
1、电子控制器ECU的检测
若怀疑ECU存在故障，可通过对点火开关的操作进行故障代码的检索查对故障，也可用诊断仪如DRBⅡ诊断仪、OTC计算机解码器等进行诊断。若无专门的诊断仪器，也可用万用表测量几个关键的数据来判断ECU的好坏。在测量这些数据前首先要保证ECU的工作电压和接地正常，ECU的本身工作电压是通过9号深蓝色点火线输入的。测量方法是：拆下同步信号传感器的接头，然后接通点火开关，用万用表测量枯黄色线的电压，若电压低于7.5V，然后再拆下ECU的插头，测量该线的电阻，若电阻低于10Ω，表示该线正常，ECU可能损坏；若电阻大于10Ω，表示该线的电阻增大，线压增加，需维修线路重新测量。为了进一步验证ECU的好坏，可同时再测量点火线圈初级电路中点火线圈至ECU的灰色线点火线圈端的电压。拆下点火线圈的插接头，测量灰色线孔的电压，正常值应为11V，若低于10V，且该线的电阻又低于10Ω，则表明ECU损坏。也可以通过测试其它传感器的ECU输出电压，若低于正常输出值的1.5V左右，而线束正常，则表明ECU有故障。
2、点火线圈的检查
点火线圈的检查通常有三种方法。
（1）电阻测量法
一般用万用表的欧姆档测试，测试时需掌握点火线圈的性能参数。测量时要注意测试条件，选好万用表的量程，若测量结果与规定数据相符，则说明点火线圈性能良好，反之则已损坏。北京切诺基车用点火线圈在21～27℃条件下测试，其初级线圈电阻为0.95～1.2Ω，次级线圈电阻为11.3～13.3kΩ。
（2）试验法
这种测试是通过观察点火线圈的跳火情况来判断其技术性能。测试时可用两根导线分别接到点火线圈的正、负极柱上，插上中央高压线，然后把点火线圈正极柱导线的另一端接蓄电池正极，用点火线圈负极柱上的导线另一端对蓄电池负极柱做接触、分开，反复进行几次，同时把中央高压线端头对准蓄电池负极柱离开大约6mm左右，观察跳火情况，若跳火且火花很强，表明点火线圈是好的，否则说明点火线圈性能不佳，应更换。
（3）旁证法
拆下点火线圈的插头，在拆下的插接头的2个插孔中用导线接入12V的仪表灯泡，启动发动机，使曲轴转动，若灯泡闪烁，然后把插接头插入点火线圈。再启动发动机试验高压火花，若无火花，说明点火线圈损坏。若灯泡不闪亮，表明无高压火花的故障不在点火线圈。
3、曲轴位置及同步信号传感器的检测
（1）用万用表测量传感器信号电压
曲轴位置传感器和同步信号传感器的结构简图如图2、3所示。
选好电压量程，把万用表正极测头（红表笔）分别插入信号线B和B′中，负极测头（黑表笔）搭铁或插入传感器地线C和C′中，用启动机带动发动机运转，若有0～5V的变化电压信号输出，表明曲轴位置传感器和同步信号传感器正常。用就车测量信号电压法测量传感器质量的同时也表明了A/C和A′、C′线路及ECU的好坏。若有0～5V的变化电压信号输出，表明有关线路及ECU正常，否则应测量线路及ECU。正常电源线A及A′的开路电压应在8.0～9.8V之间，C、C′线的对地电阻在15Ω左右。
（2）试验法测量曲轴位置传感器
判明A、B、C三根线，然后把A线接蓄电池正极，C线接蓄电池负极，在B线和C线之间接万用表测试电压。将一铁制开口扳手放在曲轴位置传感器的感应头上，这时电压应接近0V、拿开扳手时，应变为6～8V。若读数正常，说明曲轴位置传感器良好，否则说明损坏，应更换。用此方法测试时，应注意接线正确，否则会损坏传感器。
此外，也可把怀疑有故障的曲轴位置传感器从车上拆下，然后接到正常车的曲轴位置传感器的接线座中，用万用表测试信号电压应是5V，然后把铁制扳手放在曲轴位置传感器的感应头上，这时电压应变为0V，若再拿开扳手电压应又变为5V，说明曲轴位置传感器正常，否则说明损坏。
值得一提的是，在发动机启动时，曲轴位置传感器与同步信号传感器两者必须都工作正常，点火系统才能正常工作，从而启动发动机。在发动机启动着火后，即使无同步信号即拆下同步传感器插头，发动机仍能正常运转。这是因为同步信号只是提供初始工作信号，一旦发动机着火后，曲轴位置传感器就可以既提供曲轴位置信号，又提供转速信号，所以这时发动机不需同步信号也可以正常工作。因此，发动机不能启动或启动时不跳火，有可能是同步信号传感器无同步信号输出而造成的。
4、线路测试
线路测试主要是判明三种情况：断路、短路和虚接。线路测试可用万用表通过测量电阻或电压判断导线的断路、短路或虚接。也可以用测试灯，根据灯的闪亮程度，亮或不亮来判断线路状况。用万用表的电阻档测试导线的电阻时要注意量程，量程选择不当，会造成对线路虚接的误判（所谓虚接就是线路中电阻非常大）。
用万用表测试线路电压时，测得的电压为开路电压。因为万用表的电压档内阻很大，因此测试回路中的电流很小，所以即使被测导线有虚接、电阻很大，只要没有断路，就能够形成测试回路，造成误判。而用测试灯测量导线比较准确而且方便。
总的说来，若怀疑点火系统存在故障或点火系统确实存在故障，可先进行跳火试验，若无高压火花或火花很弱，诊断程序进行诊断。
试验火花 无 检查点火线圈 良好 检测高压线电阻 不良 更换 正常 接通点火开关，测量点火线圈正接柱开路电压（12V） 不正常 更换高压线 正常 接通点火开关，测量点火线圈负接柱开路电压（11V） 不正常 检查点火开关至点火线圈的电路、熔断丝、自动熄火继电器及插头 正常 检查ECU 不正常 检查点火线圈负接柱至正极的线路及插头 良好 检查曲轴位置传感器 不正常 检查ECU本身及9号深蓝色点火线11、12、5号接头上的地线及3号接头的红色蓄电池线及插头 好 检测A、B、C三根线 不好 更换 好检查同步信号传感器 不好 修复或更换 好检测A’、B’、C’三根线 不好修复或更换 检查线路的连接情况及各有关插头 不良 修复或更换。
