安全检测:瑞星:安全 诺顿:安全 卡巴:安全
毕业设计-某型重卡驱动桥设计,共41页,17161字,附设计图纸、开题报告、外文翻译等
摘要
驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。 本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数;然后参考类似驱动桥的结构,确定出总体设计方案;最后对主,从动锥齿轮,差速器圆锥行星齿轮,半轴齿轮,全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。 本设计具有以下的优点:由于的是采用中央单级减速驱动桥,使得整个后桥的结构简单,制造工艺简单,从而大大的降低了制造成本。并且,弧齿锥齿轮的单级主减速器提高了后桥的传动效率,提高了传动的可行性。
关键字:驱动桥,主减速器,差速器,半轴,桥壳
拟解决的问题
在一般的汽车结构中,驱动桥包括:主传动器、差速器、桥壳、半轴等部件。主传动器的作用是增大扭矩和改变扭矩的传递方向;差速器是使驱动车轮在转弯或不平道路上行驶时以不同的角速度旋转;驱动桥壳(指非独立悬架)把汽车的重量传到车轮并将作用在车轮上的各种力传到悬架及车架,同时,驱动桥壳又是主传动器、差速器和车轮传动装置的外壳;半轴的功用在于将扭矩从差速器传递到车轮。各部件作用虽然不同,但其目的是一个:保证驱动力的实现和驱动力能更好的发挥。因此驱动桥的设计,其主要任务就在于:正确地确定上述机件的结构型式并成功地组成一个整体。
拟采用的研究手段
本设计根据传统驱动桥设计方法,并结合现代设计方法,确定了驱动桥的总体设计方案--中央单级减速驱动桥,先后进行主减速器,差速器,半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核,并运用CAD软件绘制出主要零部件的工程图与装配图,从而设计出符合要求的驱动桥。
目 录
1 绪论 1
2 驱动桥结构方案分析 1
3 主减速器设计 4
3.1 主减速器的结构形式 4
3.1.1 主减速器的齿轮类型 4
3.1.2 主减速器的减速形式 4
3.1.3 主减速器主,从动锥齿轮的支承形式 4
3.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 5
3.2.1 主减速器计算载荷的确定 5
3.2.2 主减速器基本参数的选择 7
3.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 9
3.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 11
3.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 17
3.2.6 主减速器轴承的计算 17
4 差速器设计 23
4.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 24
4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 25
4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 25
4.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 25
4.3.2 差速器齿轮的几何计算 28
4.3.3 差速器齿轮的强度计算 30
5 驱动半轴的设计 31
5.1 全浮式半轴计算载荷的确定 31
5.2 全浮式半轴的杆部直径的初选 32
5.3 全浮式半轴的强度计算 32
5.4 半轴花键的强度计算 33
6 驱动桥壳的设计 34
6.1 铸造整体式桥壳的结构 34
6.2 桥壳的强度校核 35
结 论 37
参考文献 38
致 谢 39