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资料简介

毕业设计-重型柴油机中冷器热负荷计算与设计,共40页,18504字,附设计图纸
摘 要
本文首先说明选题的理论价值和直接现实意义,阐述了增压中冷系统对现代柴油机的意义,突出介绍中冷器对增压中冷系统的意义及作用。并对中冷器在国内、外研究的现状、发展过程、趋势以及目前研究工作中存在的问题作了详细介绍。
在对中冷器结构形式作详细说明和分析后,我们根据本论文设计柴油机机型的具体使用要求以及中冷器的选型原则,确定其形式和结构。随后,提出一套中冷器的优化设计方案,其中重点介绍了中冷器的一种优化设计计算方法:中冷器的校核计算设计方法。
本文在选择设计柴油机机型时所采用的数据是无增压中冷柴油机的一些技术参数,在进行中冷器的具体设计计算之前,先根据原始参数计算出增压柴油机的基本热力参数,研究增压器与柴油机的匹配性并选定增压器型号,确定增压器型号为GT4294增压器。最后进行中冷器的设计计算。首先介绍引入中冷技术后对GT4294增压器和柴油机匹配运行的改善及相关热力参数的修正,随后进行中冷器初选,型号为ZLQ2587-P002的管翅式中冷器。计算其热负荷,采用对数平均温差法校核其散热面积,再校核其压降损失,均符合要求。
通过对ZLQ2587-P002管翅式中冷器的热负荷计算与校核,校核成功,最终确定适合本论文研究的柴油机机型的中冷器型号为ZLQ2587-P002管翅式中冷器。
关键词:柴油机,增压中冷,中冷器,热负荷
本论文立足于增压中冷技术对柴油机性能改善分析、匹配性分析以及具体的匹配和设计计算等研究,重点研究了中冷器的热负荷计算与设计过程,给出了一套完整并且切合实际的中冷器设计计算方案。

目 录
摘 要 I
ABSTRACT II
第1章 绪 论 1
1.1 课题背景 1
1.2 国内外中冷器研究的现状及趋势 1
1.3 目前研究工作中存在的问题 2
1.4 本课题的设计机型及相关技术参数选择 3
第2章 柴油机中冷器的结构概况以及设计选型 5
2.1 柴油机中冷器的冷却方式 5
2.1.1 水冷式中冷器 5
2.1.2 风冷式中冷器 5
2.2 柴油机中冷器的结构 6
2.2.1 水冷式中冷器的结构 6
2.2.2 风冷式中冷器结构 7
2.3 柴油机中冷器的选型 8
2.3.1 选型原则 8
2.3.2 本设计中冷器的选型 8
第3章 现代柴油机中冷器设计计算方法及优化设计方案 11
3.1 本课题研究的柴油机中冷器设计方法 11
3.2 柴油机中冷器的优化设计方案 15
3.2.1 中冷器设计计算方法的优化 15
3.2.2 中冷器结构设计的优化 15
3.2.3 中冷器布置形式的优化 17
第4章 本课题设计机型与增压器的匹配计算与研究 19
4.1 增压系统热力参数的计算及确定 19
4.1.1 增压参数的选取 19
4.1.2 增压系统基本热力参数的确定 20
4.2 增压器与柴油机的匹配研究及选定 21
第5章 本课题设计机型中冷器设计计算 23
5.1 引入中冷技术对柴油机与增压器匹配性的改善 23
5.2 引入中冷技术后一些热力参数的修正 23
5.3 中冷器型号的初步选定 24
5.4 中冷器的热负荷计算 25
5.4.1 设计参数 25
5.4.2 传热系数的计算 26
5.4.3 散热面积的校核 29
5.4.4 增压空气流动阻力损失校核 29
5.4.5 编程辅助设计 29
5.4.6 总结 31
第6章 结论与展望 32
致 谢 33
参考文献 34

1.4 本课题的设计机型及相关技术参数选择
本课题研究的是重型柴油机中冷器的热负荷计算与设计,现在市场上选择一款重型车用柴油机,相关技术参数如下表:
表1.1 柴油机的主要技术参数
柴油机型式 水冷、直列6缸、四冲程
额定功率/转速 126kW/2200r/min
最大扭矩/转速 700N.m/1400~1600r/min
缸径×冲程 126mm×130mm
发动机排量 9.726 L
环境温度/压力 42C/99.6kPa
最低油耗率 232.8g/kW.h
现要在该型号柴油机上采用增压中冷技术,即为其设计合适的增压中冷系统,以再一次提高其动力性、经济性以及降低排放。柴油机增压后额定功率增加到266kW,设计中冷器要求冷却目标温度不高于80度。

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    • 设计说明书
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    • 图纸
      • AutoCAD工程图纸文件4105高速柴油机连杆体.dwg  [133.69KB]
      • AutoCAD工程图纸文件中冷器芯体.dwg  [812.47KB]
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