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毕业设计 加载系统轨道曲线设计，共31页，10007字
前言
路面结构在重复交通荷载与环境作用下产生过量的永久变形，使路表面出现车辙与开裂等病害。车辙带来行驶舒适性、行车安全性等一系列问题。台湾的调查报告指出，车辙是台湾地区柔性路面主要损坏形式。我国由于最近修建的高等级路面大量采用沥青路面结构，随着交通量的增加及超载与重载车问题的出现，公路沥青路面的永久变形问题已经成为一个引人注目的普遍性问题，我国沥青路面设计规范中以弯沉作为惟一的设计指标不合适，进而提出了采用车辙作为路面设计指标。2002版AASHTO沥青路面设计方法中，将车辙作为其设计指标之一。与此相适应，可以考虑建立车辙等效的车辆轴载换算公式。沥青混合料室内车辙试验是在控温条件下采用小比例尺模拟行车荷载对沥青路面的车辙损坏。车辙试验的直接结果是对应不同时刻的车辙深度，适当处理可以得到相对变形参数和蠕变率参数。各国车辙试验设备和方法存在差别，但是评价指标主要都是车辙深度、相对变形和蠕变率。
而要评价路面的结构情况就要进行加速加载测试，即在短时间内通过控制轮压荷载在路面结构层的作用，确定可控加速累计当量轴次作用下路面的响应与运营状况。通过测试可以在评估、验证和改进路面结构设计（水的影响、水损害机理、路面层间粘结作用、路面结构组成、路面材料特征、水泥混凝土板设计、水泥混凝土板下结构等），评价车-路-环境相互作用，材料验证与试验，改进路面工程模型，路面建、修、养政策制定，提高路面管理经济效益等方面起到积极作用。
目前国内外的加速加载系统结构各不相同，工作情况也不完全相同。当其尾部采用曲线轨道形式设计，因为该系统工作时，当加载轮在轨道上运动时，由于向心力的作用，其也对轨道曲面产生反作用力，因而加载轮与轨道之间存在撞击，由于基于能量守恒，加载轮的动能转化为势能。当加载轮所处位置不同时，其所受向心力大小也不同，对系统工作情况影响也不相同。
因而，设计比较合适的曲线，使得加载轮所受的向心力较小，可使轨道面损耗较慢。分析尾部轨道曲线为：圆、椭圆、抛物线、双曲线时，加载轮在同一加速加载系统情况中的所受向心力及其水平方向分力大小与加速度变化率变化情况。得出比较合适的曲线，使系统工作时更稳定，提高系统测试数据的准确性及其轨道寿命。为加速加载系统的轨道曲线优化设计提供了有力的帮助，将为我国高速公路的发展提供有力的支撑。
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