汽车行驶系统问答
一.轿车行驶系基本知识
1．轿车行驶系有何作用?
1)借助驱动轮与路面的附着作用．将传动系传来的力矩转化为路面对轿车的牵引力。
2)传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及所形成的力矩。
3)缓和路面对车身产生的冲击以及减小车身在行驶中的振动，提高行驶平顺性。
4)配合转向系，以便准确控制轿车的行驶方向。
2．轿车行驶系由哪几部分组成?
轿车的行驶系一般由车架(或承载式车身)、车桥、悬架和车轮四部分组成。
3．车架有何功用?
车架是汽车的安装基体，用以支承和联结全部零、部件，并承受来自车内、外的各种载荷。所以车架的结构型式应满足汽车总体布置的要求。
4．轿车车架的结构如何?
为提高轿车行驶稳定性，需要降低车架的高度，以尽量降低轿车的重心高度，同时应保证转向轮具有足够的转动空间和悬架弹簧变形时车桥具有足够的上下跳动空间。所以，轿车的车架前部较窄而低，后部向上弯曲。如图3-1所示。
5．何谓承载式车身?
一般在轿车中取消了单独的车架，而以车身兼代车架•即把所有零部件固定安装在车身上，并且由车身承受车内、外的各种载荷。这种车身称为承载式车身。如图3-2所示。
6．车桥的作用是什么?
车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相联，车桥的两端安装车轮，车桥在车架(或承载式车身)与车轮之间传递各向作用力。
7．车桥是如何分类的?
(1)按车桥的结构形式分
1)整体式车桥。与非独立悬架配用。
2)断开式车桥。车桥中间部分为活动关节式结构，与独立悬架配用。
(2)按车桥上所装车轮的作用分
1)转向桥。
2)驱动桥。
3)转向驱动桥。
4)支持桥。
(3)按车桥的位置分
1)前桥。
2)后桥。
8．何谓转向桥?
利用铰链装置使车轮偏转一定角度，以实现车辆转向的车桥称为转向桥。一般汽车都以前桥为转向桥。
9．转向桥由哪几部分组成?
转向桥主要由前轴、主销、转向节及轮毂组成。如图3-3所示。有些轿车不设单独的前轴，而以副车架取而代之。通常轿车中不设独立的主销，而以转向节上下球头中心的连线为主销的轴线，转向时车轮即绕此连线转动。
10．何谓驱动桥?
驱动桥作为传动系的最终组成部分，将传动轴传递来的力矩传给车轮，同时支承着汽车，并承受各向载荷。
11．何谓转向驱动桥?
同时具有转向桥和驱动桥两项功能的车桥，称为转向驱动桥。现代轿车绝大多数以前桥为转向驱动桥，使汽车结构紧凑，重心降低。如图3-4所示。
12．何谓支持桥?
既不能转向又不能产生牵引力，而仅起支承汽车作用的车桥称为支持桥。支持桥是结构最简单的一种车桥。图3-5为一汽奥迪轿车支持桥(后桥)。
13．何谓汽车行驶平顺性?
汽车在不平路面上行驶时车身免受冲击和振动的能力，称为汽车行驶平顺性。
14．何谓汽车操纵稳定性?
汽车按驾驶员所定方向行驶的能力，称为汽车操纵稳定性。
二、转向轮定位原理、结构参数与调整
15．何谓转向轮定位?
转向轮定位是指转向桥的悬架中零部件和转向系零部件，安装于车架(或承载式车身)上的空间几何参数应符合一定的要求。例如：主销内倾角、主销后倾角、车轮外倾角、车轮前束。由于前轮多为转向轮，所以也称为前轮定位。
16．何谓主销后倾角?
在纵向平面内，主销上部向后倾斜7角，称为主销后倾角。
17．主销后倾角有何作用?
如图3-6所示，丰销具右后倾角7时，主销的轴线与路面的交点a将位于车轮与路面接触点b的前面。当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转，如图中箭头所示，出现向右偏转，将使汽车行驶方向向右偏离。此时由于汽车本身离心力的作用，在b点路面对车轮作用一侧向反作用力F，对车轮形成绕主销轴线的回正力矩M(M=F•z)，在此回正力矩的作用下，车轮将回到原行驶位置，从而保证了汽车稳定的直线符帅随着主销后倾角y的增大，则力臂增加，从而使回正力矩M增大。但过大的M值将会使转向时不得不增加施于转向盘上的力，从而使转向沉重。所以应适当选取主销后倾角y。一般y值不超过2。～3。
18．为什么有时轿车的主销采用前倾?
前面讨论了在通常情况下，主销后倾可以保持汽车的稳定直线行驶。但主销后倾角过大会造成转向沉重。在现代高速轿车上，由于所用轮胎弹性增加，从而引起稳定力矩(即阻止车轮偏转的力矩)增加。因此，主销后倾角可以减小到接近于零。若轮胎的弹性进一步增加，所引起的稳定力矩可能阻止转向轮偏转，使转向沉重，此时采用主销前倾则可以解决此矛盾。如图3-7所示：采用主销前倾时，主销延长线与路面交点a将位于车轮与路面接触点b的后面。当汽车需要右转时，驾驶员通过转向盘使车轮向右偏转，在汽车本身离心力的作用下，在车轮与路面的接触点b处，路面对车轮作用一向右的侧向反力F，F对车轮形成绕主销轴线转动的力矩M(M-F•z)，以帮助驾驶员实现车轮转向。但此时力矩M应小于轮胎弹性变形所弓《起的稳定力矩。即在正常的直线行驶时，若车轮偶然偏转，借助轮胎的稳定力矩，可使车轮回到原直线行驶位置。由以上分析可知，主销前倾角y值应根据所使用轮胎的弹性大小而由试验确定。国产红旗CA7560A轿车的主销前倾角为1。
19．何谓主销内倾角?
在横向平面内，主销上部向内倾斜角卢称为主销内倾角。如图3-8a所示。
20．主销内倾角有什么作用?
如图3-8b所示，当转向轮在外力作用下发生偏转时(为明显起见，图中为偏转180。)，车轮将陷入路面以下，但实际上车轮不可能陷入正常的路面，而使车轮(连同整个汽车前部)向上抬起相应的高度，从而增加了汽车的势能。由力学知识可知，物体的势能将趋于减小，这样在汽车重力的作用下转向轮将回到原来的中问位置(汽车重心最低)，即释放由于车轮偏转而增加的势能。同时，主销内倾还减小了主销轴线与路面交点到车轮中心平面与路面交线的距离c(如图2-8a)，即减小了力臂，从而可减少转向时驾驶员施加在转向盘上的力，使转向轻便，同时也可减小由转向轮传到转向盘上的冲击力。
综上所述，主销内倾角可使转向轮自动回正，转向轻便，减小冲击。但过大的主销内倾角p将会使转向沉重，加剧轮胎的磨损，所以一般卢值不大于8。f值为40～60ram。
近年来，部分轿车取消了主销内倾角(即为0。)，其主要原因是由于轮胎的弹性增加而产生了足够的回正力矩，则不必借助主销内倾增加汽车的势能来产生回正力矩。
21．何谓车轮外倾角?
安装车轮时，车轮中心平面上部向外倾斜角口称为车轮外倾角。如图3-8a所示。
22．车轮为什么要有外倾角?
一般安装转向轮的转向节轴颈外端的轴承尺寸，小于内端轴承尺寸，即承载能力也小于内端轴承。若空载时车轮没有外倾角，则加载后车桥将变形而出现车轮内倾，此时路面对车轮的垂直反作用力N沿轮毂轴线的分力，将加重外端小轴承及紧固螺母的负荷(图3-9)，降低其使用寿命。同时车轮内倾将会导致轮胎偏磨。所以，为使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外端轴承的负荷，安装车轮时应预先使车轮有一定的外倾角，以防止出现车轮内倾。车轮外倾角也可适应拱形路面，但车轮外倾角不宜太大。由于轿车满载与空载时前轴(桥)的变形很小，所以，车轮外倾角很小，甚至为零。
23．何谓车轮前束?
汽车左右转向轮安装在车桥上后，其前端距离小于后端距离，称为车轮前束。如图3一10所示。通常以两轮前后边缘之差(A-B)为前束值或以两车轮所在平面的水平投影线与纵向线之间的夹角之和为前束值。
24．车轮前束有何作用?
由于车轮具有外倾角，车轮滚动时类似于锥体的滚动(如图3-11)，导致两侧车轮向外滚开。但由于受到车桥和转向横拉杆的约束，实际上车轮不能相互离开，所以车轮将在路面上边滚边滑，从而增加了轮胎的磨损。为了减轻(或消除)车轮外倾所带来的不良影响，在安装车轮时，使车轮略有前束。前束的存在将使汽车前进时两车轮向中间靠拢(如图3，12)，以补偿车轮外倾所带来的不良后果。从理论上分析，适当的前束值可以消除车轮外倾所产生的不良影响，必须注意：汽车倒车时，车轮外倾与前束(此时相当于后束)的影响是叠加的，将产生较严重的边滚边滑现象。但倒车里程所占比例很小，且倒车速度很低，所以可不必考虑倒车时的惰滑．
25．常见国产轿车转向轮定位参数有哪些?几种国产轿车的转向轮定位参数见表3～1。
26．常见进口轿车车轮定位参数有哪些?常见进口轿车的车轮定位参数见表3-2。27．如何调整车轮外倾角?
车轮安装在转向节上后，车轮中心平面与主销轴线的相对位置(夹角)即已确定。只要调整主销内倾角就可以改变车轮外倾角。如图3-13所示，若缩短上横臂2(或伸长下横臂3)的长度，在增加主销内倾角的同时，减小了车轮外倾角。同理，若伸长上横臂2(或缩短下横臂3)的长度，就减小主销内倾角，增加了车轮外倾角。一般轿车正是基于上述原理，采取调整上(或下)横臂的方法调整车轮外倾角。为操作方便，一般多为调整下横臂。
28．如何调整车轮前束?
前已述及，为了减小(或消除)车轮外倾所引起的车轮边滚边滑的不良影响，对有外倾角的车轮应该有一定的前束。其调整方法是改变转向横拉杆的长度。如图3-10所示。若增加转向横拉杆的长度，则前束值增大，反之亦然。
29．车轮前束的最佳值是如何确定的?
为了消除(或减小)车轮外倾所带来的车轮边滚边滑的不良影响，车轮应具有前束。从理论上讲，对一确定的车轮外倾角，总可以找到与之对应的前束值，以完全消除车轮外倾所引起的侧滑现象。但在实际使用中，车轮外倾角将随着载荷的变化、路面的冲击等因素而不断变化，而前束值(由横拉杆的长度所决定)相对比较稳定。所以前束值与车轮外倾角的匹配不能满足汽车行驶的任意工况。就目前的技术而言，汽车生产厂家只能选择最常用的行驶工况(相对应的车轮外倾角)，通过试验确定相应前束值(即最佳值)作为调整标准。实际使用中应经常在侧滑试验台上进行综合测试，调整前束值，以尽量减小轮胎侧滑。
三、悬架的结构与原理
30．什么是悬架?
悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间全部传力联接装置的总称。
31．悬架有什么功用?一般悬架的主要作用为：(1)缓和由于路面不平而引起的冲击振动，保证行驶的平顺性。
(2)迅速衰减车身、车桥(或车轮)的振动。
(3)传递车桥(或车轮)与车架(或承载式车身)之间的相互作用力及力矩。
(4)保证行驶时的稳定性。32．何谓悬架刚度?
使车轮中心相对于车架(或车身)向上移动单位距离(即使悬架产生单位长度的垂直压缩变形)所需施加于悬架上的垂直载荷，称为悬架刚度，单位：N／m。
悬架刚度越大，受不平路面的冲击振动越大。若悬架刚度太小，汽车受冲击后车身下移量加大。所以，不同簧载质量的汽车应有不同的悬架刚度。
33．何谓簧载质量?
由悬架所支承的汽车质量(即悬架以上所有零、部件的全部质量)称为簧载质量。悬架以下的所有零、部件质量称为非簧载质量(俗称悬挂质量)。非簧载质量愈小，汽车的"．-。一．顺I性能愈好。
34．悬架由哪几部分组成?
(1)弹性元件。
(2)减振装置。
(3)导向机构。
(4)横向稳定器。
35．悬架中常用弹性元件有哪几种?各有什么特点?
(1)钢板弹簧。如图3-14所示，钢板弹簧是由若干片不等长的合金弹簧钢板组合而构成的一根近似等强度的弹性梁。它具有缓冲、减振及导向传力的作用；结构简单，工作可靠，易于制造，维修方便。但由于占据纵向空间较大，变形量较小，只在少数轿车后悬架中得以应用。而被广泛用于货车和客车的悬架中。
(2)螺旋压缩弹簧。如图3-15所示，根据需要可以制成圆柱形和圆锥形及等螺距和变螺距螺旋弹簧。其特点是：无需润滑，不怕泥污，所占纵向空间小，重量轻，但需另设减振装置和导向传力机构。被广泛用于轿车悬架和其它车辆的独立悬架中。
(3)扭杆弹簧。如图3-16所示，扭杆弹簧是一根由弹簧钢制成的杆(或由一些扭片组合而成)。其特点是：不需润滑，重量轻，所占空间小。
(4)气体弹簧。在密闭的容器中充入具有一定压力的气体，借助气体的可压缩性实现弹簧作用。气体弹簧的刚度是可变的：载荷增加时，刚度增大；载荷减小时，刚度减小。具有较理想的弹性特性。日本凌志轿车1exus 1s400就采用了空气悬架。
(5)橡胶弹簧。利用橡胶自身的弹性来实现弹簧作用的弹性元件称为橡胶弹簧。其优点是单位质量的储能量较金属弹簧多，隔音性好。一般多用于悬架中的副簧和缓冲装置。在少数汽车中也可用作主簧。
36．悬架是如何分类的?
如图3～17所示，一般悬架可分为如下两种。
(1)非独立悬架。这种悬架与整体式车桥相匹配使用。(2)独立悬架。这种悬架与断开式车桥相匹配使用。
37．非独立悬架有什么特点?
非独立悬架，由于采用整体式车桥(图3-17a)，两侧车轮没有相对运动，故一侧车轮因路面不平而跳动时将影响另一侧车轮；同时降低车轮与路面的附着力，影响汽车的牵引与制动等性能，降低汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。但由于其结构简单、工作可靠而被广泛用于一般货车的前后悬架。轿车中一般后桥采用非独立悬架。38．独立悬架有什么特点?
独立悬架的每侧车轮通过弹性悬架单独与车架(或车身)相联(图3-17b)，因而具有以下特点：
(1)在允许的范围内，两侧车轮可以单独运动而互不影响，在不平路面上行驶时可减少车架和车身的振动，提高了车轮与路面的附着性能，且有助于消除转向轮不断偏摆的不良影响。
(2)减少了汽车的非簧载质量，因而在同等行驶条件下减小了悬架的冲击载荷，可提高汽车的平均行驶速度。
(3)采用断开式车桥，降低了汽车的重心，并使车轮上下运动的空间增大，减小悬架刚度。
总之，独立悬架提高了汽车行驶的平顺性、操纵稳定性、乘座舒适牲。因而独立悬架被广泛用于现代汽车中，尤其是轿车。但独立悬架结构复杂，制造成本高，保养维修不便。
39．独立悬架有哪几种?
独立悬架的结构类型很多，按车轮运动形式可分为如下三类七种。如图3-18所示。
(1)横向摆臂式独立悬架：
1)横向单摆臂式独立悬架。
2)横向双摆臂式独立悬架：
①横向等长双摆臂式独立悬架。②横向不等长双摆臂式独立悬架。(2)纵向摆臂式独立悬架：
1)纵向单摆臂式独立悬架。
2)纵向双摆臂式独立悬架(通常为等长)。
(3)车轮沿主销移动式独立悬架：
1)烛式独立悬架。
2)麦弗逊式独立悬架。
40．横向单摆臂式独立悬架有何特点?
车轮在汽车横向平面内摆动。如图3-19所示，当车轮相对于悬架变形时，轮距发生变化，则轮胎相对于地面产生侧向滑移，增加轮胎磨损，降低车轮与路面的附着性能。若为转向轮，会使主销内倾角和车轮外倾角发生变化，影响转向操纵。
41．横向等长双摆臂式独立悬架有什么特点?
如图3-20所示，由于两个横臂长度相等，一般安装时成为平行铰链四杆机构。所以，当车轮相对于车身上下跳动时，转向轮外倾角、主销内倾角及后倾角均不改变。但轮距变化大，侧向滑移增加，轮胎磨损加剧。
42．横向不等长双摆臂式独立悬架有什么特点?
如图3-21所示，两个横向臂长度不等。与等长双摆臂式独立悬架相比，轮距变化较小。若适当选取两臂的长度，可使转向轮外倾角、主销内倾角及轮距的变化都比较小。较小的轮距改变可由轮胎变形来适应。所以，这种独立悬架在轿车的前桥上广泛应用。
43．纵向单摆臂式独立悬架有何特点?如图3-18b所示，车轮在纵向平面内摆动。当车轮相对于车身上下跳动时，轮距保持不变，可以消除车轮的侧向滑移现象。若转向桥采用这种悬架，虽然转向轮外倾角和主销内倾角保持不变，但主销后倾角将会随车轮的跳动而发生较大的变化。如图3-22所示。故纵向单摆臂式独立悬架一般不用于转向桥。
44．纵向等长双摆臂式独立悬架有什么特点?
由于两个纵向摆臂长度相等，安装后形成平行铰链四杆机构。当车轮相对于车身上下跳动时，轮距不变。若应用于转向桥，同时可保持车轮外倾角、主销内倾角及主销后倾角不变，故这种独立悬架适用于转向桥。
图3-23为转向桥所采用的纵向等长双摆臂式扭杆弹簧独立悬架。转向节和两个等长的纵向摆臂1作铰链式连接。在车架的两根管式横梁2内装有由若干矩形断面的薄弹簧钢片叠加而成的扭杆弹簧3。两根扭杆弹簧的内端用螺钉6固定在横梁2的中部，而外端则插入摆臂轴4的矩形内孔。摆臂轴用衬套5支承在管式横梁内。摆臂轴4与摆臂1刚性联接。当车轮相对于车身上下跳动时，扭杆弹簧因受扭转而变形，同时在扭杆弹簧恢复力矩的作用下回位。
45．烛式独立悬架有何特点?
车轮沿固定在车架(或车身)上的主销轴线移动，如图3-24所示，车轮的转向节沿刚性固定在车架(或车身)上的主销上下移动。此独立悬架对于转向轮来说，当悬架变形时，主销的定位角及转向轮外倾角不会发生变化，仅轮距、轴距略有改变。因而有利于汽车的转向操纵和行驶稳定性。但侧向力将全部由套在主销上的长套筒6和主销1承受，使套筒与主销间正压力增大，当悬架变形时，套筒与主销间摩擦阻力增大，磨损严重。
46．麦弗逊式独立悬架的结构如何?有何特点?
如图3-25所示，筒式减振器4的上端用螺栓和橡胶垫圈与车身5连接．减振器缸筒下端固定在转向节3上，而转向节通过球铰链与横摆臂1连接。车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受．其余部分由减振器承受。与烛式独立悬架相比，减小了由相对滑动引起的磨损。
螺旋弹簧套在筒式减振器的外面，主销的轴线为上下铰链中心的连线。当车轮相对车身上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动而作圆弧运动，故主销轴线的内倾角是变化的。因此，这种悬架在变形时，主销内倾角、车轮外倾角和轮距都有变化。若适当选取各杆件长度，可使上述参数变化较小。该悬架的突出优点是增大了两前轮内侧的空间，便于安装发动机等部件。桑塔纳轿车前桥即采用了这种独立悬架。
47．何谓横向稳定器?有何功用?
一般轿车的悬架都很软(刚度小)，在高速行驶中转弯时，车身：在离心力的作用下将会产生很大的横向倾斜及横向角振动。因此，为提高乘座舒适性，现代轿车在悬架中一般增设横向稳定器。48．杆式横向稳定器的结构及工作原理如何?
如图3-26所示，杆式横向稳定器的结构组成为：U形横向稳定杆3由弹簧钢制成，截面为扁平，横向安装在汽车的前后端。杆3的内侧两端自由地支承在两个橡胶套筒2内，套筒固定在车架(或车身)上。横向稳定杆3的两侧纵向部分的末端通过支杆1与悬架下摆臂上的弹簧支座4相联。
其工作原理是：当汽车高速转弯，离心力使车身产生横向倾斜时，两侧悬架的变形量不等，车架(或车身)的一侧靠近弹簧支座，该侧稳定杆3的末端相对车架(或车身)上移；车架(或车身)的另一侧远离弹簧支座，该侧稳定杆3的末端相对车架(或车身)下移；稳定杆3的中部(即两个套筒2以内的部分)对车架(或车身)无相对运动，因此稳定杆3被扭转。同时，弹性稳定杆3所产生的扭转内力矩将阻碍悬架的变形，所以稳定器减小了车身的横向倾斜和横向角振动。
49．液力减振器的减振原理是什么?
减振器在悬架中与弹性元件并联安装，起着衰减车身振动的作用。常用的液力减振器的工作原理是：当车身与车桥作往复相对运动时，活塞在缸筒内往复移动，使油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孑1隙流入另一内腔。孑1壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身振动的能量转化为热能，被油液及壳体所吸收，最终散发到大气中。
50．对液力减振器中所用油液有何要求?
液力减振器的阻尼力与所用油液的粘度有关。若其它条件不变，油液粘度愈大，阻尼力愈大。所以，对减振器所用油液应满足以下要求：
(1)粘度受温度变化的影响尽可能小，以保证减振器具有较稳定的阻尼力。
(2)具有抗汽化、抗氧化、不腐蚀减振器各零部件等性能。51．实际使用中对减振器有何要求?
为充分发挥减振器的作用，且避免过早损坏，对减振器提出以下要求：
(1)在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的缓冲作用。
(2)在悬架伸张行程内，减振器阻尼力应比较大，以便迅速衰减振动。
(3)当车桥(或车轮)与车架(或车身)的相对速度过大时．应能使阻尼力保持在一定的限度之内，以避免减振器承受过大的载荷而过早损坏。
52．常用液力减振器有哪几种?
(1)按作用行程分：
1)双向作用式减振器，即在压缩和伸张行程内均起阻尼作用。
2)单向作用式减振器，即只在伸张行程内起减振作用。
(2)按结构型式分：筒式减振器，摇臂式减振器。
(3)其他型式：充气式减振器，阻力可调式减振器。
53．液力双向作用筒式减振器的结构如何?
如图3-27所示，减振器主要由以下几部分组成：
(1)三个同轴钢筒：防尘罩12，贮油缸筒6，工作缸筒3。
(2)四个阀：伸张阀5，压缩阀7，补偿阀9，流通阀10。
(3)活塞4、活塞杆2、上吊环1及下吊环8等附件。
减振器的上下吊环分别与车架(或车身)和车轴(或车轮下摆臂)相铰接。54．液力双向作用筒式减振器的工作原理是什么?
液力双向作用筒式减振器的工作原理可按图3-27分为如下两个行程：(1)压缩行程：当车轮滚出凹坑或滚上凸起时，车轮靠近车身，减振器受压缩，活塞4下移，活塞下腔容积减小，油压升高，油液经流通阀10流人上腔。由于活塞杆2占据了上腔的一部分容积，上腔增加的容积小于下腔减少的容积，所以，另有一部分油液经压缩阀7流入贮油缸6。这些阀对油液的节流作用便产生了对悬架压缩运动的阻尼力。
(2)伸张行程：当车轮滚进凹坑或滚下凸起时，车轮远离车身，减振器受拉伸，活塞4向上移动，活塞上腔容积减小，油压升高，流通阀10关闭，上腔内的油液便推开伸张阀5流入下腔。同理，由于活塞杆2的存在，自上腔来的油液不足以充满下腔所增加的容积，则下腔内产生一定的真空度，所以贮油缸6中的油液便推开补偿阀9进入下腔。这些阀的节流作用即产生了对悬架伸张运动的阻尼力。
为满足使用要求，减振器中各阀的弹簧刚度不同，即开启压力不同。伸张阀的弹簧刚度和预紧力大于压缩阀的弹簧刚度和预紧力，流通阀和补偿阀是开启压力很小的单向阀，这样就可实现压缩行程阻尼力较小，伸张行程阻尼力较大的要求。合理选定伸张阀弹簧刚度和预紧力，就可使阻尼力在一定的限度内。
55．液力双向作用摇臂式减振器的主要结构如何?
如图3-28所示，双向作用摇臂式减振器主要由三阀一体等零部件组成。即压缩阀13、伸张阀14、补偿阀7、壳体6、摇臂2、活塞8等。
56．液力双向作用摇臂式减振器的工作原理是什么?如图3-29所示，其工作原理可分为如下两个过程：
(1)压缩行程：车架(或车身)靠近车轮，摇臂2逆时针转动，凸轮5推动活塞8右移，液缸右腔中的油液受压而经油道流人左腔。具体过程为：当车轮与车架(或车身)相对运动速度较小时，
油压也较小，压缩阀中软弹簧11虽然被压缩，但压缩阀13的头部斜面尚未露出孔外，压缩阀13仍处于关闭状态。此时右腔中的油液只能从油道C经由伸张阀14和导向杆15之间的狭小通道e以及油道b而流人左腔。当车轮与车架(或车身)的相对运动速度较大而使右腔中油液压力高达一定值时，压缩阀13被推到硬弹簧12上，并进一步左移，使压缩阀13的头部斜面露出孔外，与孔壁形成一道缝隙，使通道a和d连通，因而加大了液流通道。当汽车剧烈振动时，硬弹簧12压缩量增大，压缩阀开启通道面积增大，所以阻尼力保持在一定限度内。
(2)伸张行程：车轮远离车架(或车身)，摇臂2顺时针转动，凸轮5使活塞8左移，左腔油液压力升高。由于压缩阀是单向阀，油液不可能流过通道d和a。当车架(或车身)与车轮的相对速度不大时，左腔内的油压不足以克服伸张阀强力弹簧16的预紧力，故伸张阀14不能开启，油液只能经过伸张阀14和导向杆15之间的缝隙e和油道c流入右腔。当车架(或车身与车轮的相对速度增大时，油压增加，伸张阀弹簧16被压缩。伸张阀便沿着导向杆15向右滑动，伸张阀14上的横窗孔18把油道b与c连通。使油液快速流入右腔，使总的阻尼力不超过一定的限度。
由于在压缩行程中，油液可以流经两条油道且压缩阀的弹簧较软，而在伸张行程内，油液只能流经一条油道且伸张阀弹簧很硬，所以满足了伸张行程阻尼力大于压缩行程阻尼力的要求。57．筒式与摇臂式减振器相比有何特点?
与摇臂式减振器相比，筒式减振器具有以下特点：
(1)内部油液压力小，不易渗漏，可保持长期工作的可靠性。
(2)活塞行程大，油液量大，工作温度变化小，性能稳定。
(3)制造工艺简单，成本低。
(4)重量轻，节约材料，减小汽车自重。
(5)轴向尺寸大，在总体布置时，有时遇到困难。
总之，筒式减振器优于摇臂式减振器，所以，筒式减振器获得了广泛的应用。
58．充气式减振器的主要结构如何?图3-30为一种轿车上使用的充气式减振器。其结构特点是：在工作缸5的下部装有～个浮动活塞2，在浮动活塞2与工作缸5的一端形成的密闭气室1中充有高压(2～3MPa)氮气。在浮动活塞2的上面充满油液，用大断面的。形密封圈3把油气完全分开。工作活塞7上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀4和伸张阀8。另外设有活塞杆及上下吊环等。
59．充气式减振器是如何工作的?充气式减振器的工作原理可参考图3-30说明如下：
当车轮上下跳动时，减振器的工作活塞7在油液中作往复运动，则工作活塞7的上下腔之间将产生油压差，油液便推开压缩阀或伸张阀而来回流动。阀的节流阻尼作用便消耗了振动能量，使振动衰减。浮动活塞的上下运动可补偿由于活塞杆的存在而引起的上下腔容积变化的不等。所以，这种减振器不需贮液缸筒及补偿阀。
60．充气式减振器具有哪些特点?
(1)采用浮动活塞而减少了一套阀门系统，结构大为减化。
(2)减振器内充有高压气体，可有效地减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动，并且可降低噪声。
(3)外径尺寸相同时，工作缸及活塞直径比普通筒式减振器大，故单位行程的流量大，在出现同样泄漏时，比普通筒式减振器工作可靠。
(4)对油封要求高，充气工艺复杂。61．阻力可调式减振器的主要结构如何?
如图3-31所示，阻力可调式减振器在充气式减振器的基础上，对活塞杆作了如下结构上的改变：增加了气室2、空心活塞杆4、弹簧3、柱塞5、柱塞杆1及节流孔6等。
62．阻力可调式减振器是如何工作的?
采用阻力可调式减振器的悬架系统必须采用刚度可变的空气弹簧。其工作原理可参考图3-31说明如下：
当汽车的载荷增加时，空气弹簧中气体的压力升高，气室2中的气压也随之升高，使膜片向下移动与弹簧3产生的压力相平衡。与此同时，膜片带动与它相连的柱塞杆1和柱塞5下移。减小了节流孔6的通道面积，从而增加了油液的流动阻力，即提高了减振器的阻尼力。当汽车载荷减小时，弹簧3伸长，膜片带动柱塞杆1和柱塞5上移，增大了节流孔6的通道面积，从而减小了油液的流动阻力，即降低了减振器的阻尼力。
该减振器阻尼力的大小仅取决于汽车载荷的大小(即空气弹簧中的气压)，而与压缩或伸张行程无关。所以，阻力可调式减振器实现了随汽车载荷的变化而改变阻尼力的要求。
四、车轮的结构与原理
63．车轮由哪几部分组成?
车轮由轮毂、轮辋以及这两个元件之间的所有连接部分组成。
如图3-32所示。
64．车轮分成哪几种?
依照轮毂和轮辋之间连接部分的结构，车轮可分为辐板式和辐条式两种，如图3-32所示。
65．车轮的结构特点如何?
(1)辐板式车轮：连接轮毂和轮辋的元件是钢质的圆盘，称为辐板。辐板多数由冲压而成。轿车车轮所用辐板材料较薄，常常冲压成起伏多变的形状，以提高其刚度。
(2)辐条式车轮：连接轮毂和轮辋的元件是钢质空心辐条。一般辐条与轮毂铸成一体。有些赛车和高级轿车采用钢丝辐条。66．常用轮辋有哪几种?
目前使用的轮辋有5种：深槽轮辋，平底轮辋，对开式轮辋，半深槽轮辋，宽轮辋。
66轮辋的结构特点如何?
几种轮辋的结构如图3-33所示。
(1)深槽轮辋(图3-33a)。它有带肩的凸缘，用以安放外胎的胎圈，断面的中部制成深凹槽。其特点是结构简单、刚度大、重量轻，适宜小尺寸弹性较大的轿车轮胎。较硬的轮胎则难以装入这种整体轮辋。
(2)平底轮辋(图3-33b)。轮辋底部为平底，挡圈1为整体圆环形。锁圈2为开口圆环形。安装轮胎时．先将轮胎套在轮辋上，再套上挡圈，并把挡圈向里推，以便嵌入环形开口弹性锁圈。其特点是易于装拆轮胎，但零件数量增多。
(3)对开式轮辋(图3-33c)。轮辋由内外两部分组成，二者用螺栓联接，挡圈1为可拆式或不可拆式。其特点是轮胎装拆方便，生产工艺简单。
(4)半深槽轮辋。轮辋中部的凹槽比深槽轮辋浅。一般用于轻型货车上。
(5)宽轮辋。轮辋的宽度较宽。这种轮辋可提高轮胎的使用寿命，改善汽车的通过性和行驶稳定性。一般适于重型或高性能越野车。
68．国产轮辋规格是如何表示的?
轮辋规格一般以轮辋断面宽度和名义直径以及轮缘的形状尺寸代号来表示。单位为英寸(in)。
69．轮胎的主要功用是什么?
(1)与汽车悬架共同缓和行驶时所受到的冲击，并衰减由此
所产生的振动，以保证良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
(2)保证车轮与路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、
制动性及通过性。
(3)支承汽车的重量。
70．对轮胎有何要求?：勾实现上述轮胎三方面功用，轮胎必须具有适宜的弹性和承
载能：匀。并应具有增强附着作用的花纹。
71．充气轮胎是如何分类的?
(1)按组成结构分为：有内胎轮胎，无内胎轮胎。
(2)按帘线排列分为：普通斜线胎，带束斜交胎，子午线胎。
(3)按气压不同分为：高压胎，气压为0．5～0．7MPa；低压胎，气压为0．15～0．45MPa，超低压胎，气压低于0．15MPa。72．有内胎充气轮胎的结构如何?
如图3-34所示，这种轮胎由内胎2、外胎1和垫带3组成。
外胎强度高而富有弹性，用以保护内胎，承受汽车的载荷。内胎中充满压缩空气以增加弹性：垫带在内胎与轮辋之间，以防止轮辋擦伤内胎及外胎的胎圈。
73．对内胎有什么要求?
如图3-34所示，内胎是一个环形的橡胶管，应具有良好的弹性和耐热性，密闭不漏气；内胎有效尺寸应略小于外胎内壁尺寸，以免内胎产生皱折。
74．无内胎充气轮胎的结构如何?
无内胎充气轮胎是把空气直接压入外胎中，因此外胎与轮辋间需要有很好的密封。其结构如图3-35所示，在外胎内壁上附加一层厚2～3ram的橡胶密封层2，在橡胶密封层2正对着胎面方向的内环面贴着一层自粘层1，在外胎被穿孔时可自行粘合。胎圈外侧有若干道同心的环形槽纹5，在充气后此槽纹5可紧密地贴在轮辋的边缘上，以保证密封。轮辋与外胎的接触部分应密闭不漏气，气门嘴4直接固定在轮辋上。’75．为什么在无内胎充气轮胎中一船系田白壮垦7
无内胎轮胎中的自粘层在外胎穿孔时可自行粘合穿孔，但目前一般多采用无自粘层的无内胎轮胎，其原因是：
(1)当天气炎热时，自粘层可能软化而向下流动，破坏车轮已有的平衡状态。
(2)外胎内壁有一层密封层，当轮胎穿孔时，穿孑1处的橡胶处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能维持一段时间不漏气；即使拔出穿刺物，也能暂时保持胎内气压，这在一定程度上起到了自粘层的作用。
76．为什么轿车、货车广泛采用低压胎?
轿车、货车几乎全都采用低压胎，其原因是低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性良好，从而延长了道路和轮胎本身的使用寿命，提高了汽车的行驶平顺性和转向操纵的稳定性。
77．普通斜线胎外胎的结构特点如何?
如图3-36所示，普通斜线胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层B H台I圈2日甫
胎面是外胎的最外层，可分为胎冠、胎侧和胎肩三部分。胎冠由耐磨橡胶制成，它直接承受摩擦和载荷，可减轻帘布层所受冲击，保护帘布层和内胎免受机械损伤。胎侧为橡胶层，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。胎肩连接胎冠与胎侧，增加胎冠的作用。
帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(即胎冠角)一般为52。～54。相邻两层帘线相交排列。层数愈多强度愈大，弹性降低。
缓冲层位于府面与帘布层之间，用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，具有较大的弹性，能缓和汽车在行驶中所受的冲击，防止紧急制动时胎面与帘布层脱离。
胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，具有很大的刚度和强度。
78．轮胎的帘线有几种?各有何特点?
目前使用的帘线有棉线、人造丝线、尼龙线及钢丝。棉线取材方便．抗拉强度低，现在已基本上不用。人造丝线的强度和弹性都优于棉线。尼龙线的弹性和强度又比人造丝好，且寿命长。在轮胎的承载能力相同时，若采用人造丝、尼龙线或钢丝帘线可减少帘布层数。此时在外胎表面标注的层级数相当于棉线帘布层的层数，而不是实际的帘布层数。金属丝的强度更高，但因成本较高和质脆而没有广泛应用。
79．甬什玖豁眙的眙而卜制!名种不同的花纣
轮胎作为车轮与路磕直接接触的部分，在汽车皇路面间传递所有各向力羽力矩。轮胎与路面的附着。瞎况将直接影响汽车的牵引制动、操纵稳定等性能。∥以，为使轮胎与路面有良女的附着性能，防止纵横向祚移，在轮胎胎面上制成各和凹凸不平的花纹。如图3-3。所示，常见的花纹有以下月种：
(1)普通花纹(图37)。适用于较好的路面其纵向花纹可供轿车和型车轮胎选用；防侧滑性能)越，尤其适合轿车轮胎。程向花纹一般仅适于货车轮胎，防纵向滑动性能优越。
(2)越野花纹(图3-37c)。其花纹的凹部深而宽大，可提高松软路面的抗剪能力；越野性能好，适用于矿山、建筑工地及其它松软路面上使用的越野汽车轮胎。
(3)混合花纹(图3-37b)。胎面花纹既有纵向又有横(斜)向，其性能介于普通花纹和越野花纹之间，适用于经常在城乡之间路面上行驶的车辆轮胎。
80．气门嘴的结构及工作原理如何?
为便于轮胎充气及密封，在内胎(对无内胎轮胎则为轮辋)上装有充、放气用的气门嘴。其结构及组成如图3-38所示，金属座筒7的底部凸缘10通过内胎上的狭孔插入内胎中(或轮辋外环面)；螺母8及垫片9把内胎的狭孔(或轮辋)夹紧在其中间，使气门嘴严密地装在内胎(或轮辋)上。对有内胎轮胎，轮胎安装在车轮上时，气门嘴还应固定在轮辋上的专用孑1内．，座筒7里面装有带密封衬套3的气门芯，衬套3的环形槽内嵌有橡胶密封圈。当转动螺母2时，密封圈即被压紧在座筒的锥形凹座上，座筒外面旋上一个带橡胶密封罩的盖1，其柄部可作为拧出气门芯螺母2的扳手。衬套3下面装有橡胶阀门4。
充气时拧下盖1，阀门4被空气压力压下，压缩空气经由阀门4、座筒内孔进入胎内。充气完毕启紧密地压在阀座上，则阀门4关闭
81．子午线轮胎的结构特点如何?
子午线轮胎的结构如图3-39所示，帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，这种排列使帘线的强度能得到充分的利用。若承载能力相同，则子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜线胎可减少40％～50％。
帘线在圆周方向上只靠橡胶来联结，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线轮胎具有若干层带束层(亦称为硬缓冲层或箍紧层)。带束层的帘线与子午断面的夹角为70。～75。带柬层一般采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。
82．子午线轮胎的性能特点如何?
与普通斜线胎相比，子午线轮胎且右以下特占。
(1)承载能力大。由于子午线轮胎的胎冠角为0。即帘布层的帘线排列角度与轮胎受载后的变形方向一致，可以充分发挥帘线的抗拉强度，所以其承载能力强。
(2)耐磨性能好。由于子午线轮胎的缓冲层刚性大，轮胎在路面滚动时，胎冠沿周向变形小，相对路面滑移量小，且径向变形量大，胎面宽，与路面接触面积大，单位压力小，所以胎面耐磨性能好。
(3)滚动阻力小。由于子午线轮胎的胎冠部刚性大，变形小，而胎侧较薄，径向变形阻力小，所以滚动阻力小。
(4)附着性能好。由于子午线轮胎较宽，且径向变形大，使胎冠与路面有良好的接触，故附着性能好，有利于提高汽车的牵引、制动及防侧滑性能。
(5)缓冲性能好。在相同承载能力情况下，子午线轮胎的帘布层数少，使胎体柔软；径向刚度小，所以有较好的缓冲性能，提高了汽车的行驶平顺性及乘座的舒适性。
(6)子午线轮胎的不足之处是由于径向变形大，胎侧易裂口，侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差。
由于子午线轮胎具有明显的优越性能，随着生产水平的不断提高，子午线轮胎已得到了广泛的应用。
83．带束斜交胎有何特点?
与普通斜线胎和子午线轮胎相比(图3-40)，带束斜交胎是介于它们二者之间的一种折衷结构方案。其帘布层帘线的胎冠角小于25。大于子午线轮胎的胎冠角(0。)，而小于普通斜线胎的胎冠角(52。～54。)。带束层与子午线胎一样，其帘线与子午断面的交角大于60。所以，带束斜交胎的使用寿命和滚动阻力等使用性能介于普通斜线胎和子午线轮胎之间。但由于带束斜交胎远不如子午线轮胎那样可明显改善轮胎的使用性能，所以，目前应用很少。
84．充气轮胎的尺寸是如何标记的?
充气轮胎的主要尺寸如图3-41所示。D为轮胎直径，d为轮辋直径，8为轮胎断面宽度，H为断面高度，其单位是英寸(in)或毫米(ram)。
目前对充气轮胎的尺寸标记尚无统一标准，但一般有以下几种常用方法：
(1)高压胎一般用D×B来表示，例如：34×7表示轮胎外径D为34in，断面宽度B为7in的高压胎。
(2)低压胎一般用8-d来表示，例如：9．00-20表示断面宽度B为9in，轮辋直径d为20in的低压胎。
(3)拱形轮胎、椭圆形轮胎和有些轿车的超低压胎也用D×B来表示，但以毫米(ram)为单位。
例如：1140×700表示轮胎外胎D为1140mm，断面宽度B为700mm。
(4)欧洲国家的低压胎用B×d表示，单位为毫米(mm)。例如：185×400表示断面宽度8为185ram，轮辋直径d为400ram的低压胎。
(5)一种新的表示方法，我国曾以汉语拼音字母区分不同的帘线材料：M一棉帘线轮胎；尺一人造丝帘线轮胎；N一尼龙帘线轮胎；G一钢丝帘线轮胎；2一子午线结构轮胎。
例如：9．00-20ZG表示断面宽度8为9in，轮辋直径d为20in的钢丝子午线轮胎。
85．为什么车轮在装车前要进行动平衡?
在生产过程中，由于制造误差及所用材料的质量分布不均匀，会使组装后的车轮产生不平衡。若将不平衡的车轮装在汽车上，偏心质量产生的离心力或力偶矩会使汽车转向轮产生绕主销的振动，造成汽车摆头，降低行驶稳定性，甚至会造成行车事故。所以，组装后的车轮要进行动平衡检验，经过适当的配重平衡后才可装车。
86．在夏季轮胎升温引起气压过高时如何处理?
夏季行车时，尤其在南方，轮胎会由于温度升高而引起气压过高。过高的气压会降低轮胎的缓冲作用，胎冠中部磨损增加，易爆胎。为此，正确的处理方法是停车自然缓慢降温，使气压降至正常值。绝不能采取泼水、放气的手段降低气压。
87．对充气轮胎的充气压力有什么要求?
充气轮胎充气压力的高低直接影响轮胎的变形、滚动阻力系数、与路面的附着情况及使用寿命等。为使轮胎达到设计寿命及各项设计指标，必须按规定标准进行充气。
若轮胎气压过高，行驶中车轮会发生跳动，致使前轮摆头，方向不稳，不得不降低行车速度；帘布层帘线过度伸张，甚至断裂。试验证明：气压超过标准25％，轮胎寿命将降低15％～200．4；接地面积减小，胎面中部磨损严重，花纹底部易开裂，附着系数下降；行驶中遇到障碍物冲击时易发生爆胎。
若轮胎气压过低，承载后轮胎变形增大，转向沉重；胎侧内壁的帘线松散断裂，甚至辗烂；气压低于标准值25％，轮胎使用寿命将缩短30％；接地面积增大，胎肩部位磨损加剧，滚动阻力增加。试验证明，气压值低于标准25％，耗油量增加10％以上。,88．为什么轮胎要进行换位使用?
轮胎安装在汽车上位置的不同，会使轮胎的工作条件及承载等各：不相同。例如：前、后桥载荷的差异，左、右两侧偏载，转向轮磨损偏大等。汽车行驶一定里程后，不同位置的轮胎在疲劳和磨损程度上会出现差异。所以，汽车维护保养条例中规定，对轮胎应按时换位使用。
常用的换位方法有四种，如图3-42所示，图中a为备胎不参与换位的交叉换位法，图b为备胎参与换位的交叉换位法；图a、图b两种换位方法适用于经常在拱形路面上行驶的汽车。图c为备胎不参与换位的循环换位法，图d为备胎参与换位的循环换位法；图c、图d两种换位方法适用于经常在较平坦路面上行驶的汽车。
五、行驶系常见故障分析与排除
89．板式侧滑试验台的结构如何?有何特点?图3-43为一种双板式侧滑试验台结构示意图。该试验台由活动平板、双向摇臂杆、推力杆、指针、刻度盘等组成。
两块可在底座上横向移动的活动平板作为试验路面，其长度为1m。为提高附着性能，活动平板表面滚制出花纹；双向摇臂杆通过杆件与活动平板联接，使两块活动平板联动；指针通过传力杆件与活动平板联接，活动平板的左右移动可带动指针左右摆动，在刻度盘上显示出测量结果。
该试验台结构简单，维护方便，易于操作，测量结果直观，实用性强。
90．板式侧滑试验台的测试原理是什么?
利用板式侧滑试验台，对前轮定位中的车轮外倾角和车轮前束进行动态综合检测，通过侧滑检测结果，可判定车轮外倾角与车轮前束是否匹配得当。其测试原理如下：
由于车轮存在外倾角，汽车行驶时，两侧前轮的滚动类似于两个圆锥体的滚动，若无约束将形成向外分开的滚动轨迹，但两侧车轮受前桥的制约不能相互离开，则两侧车轮分别对活动平板产生向内的推力F,F。(图3-44)。推力F。、F。随车轮外倾角的增加而增大。
与此同时，车轮存在前束，汽车行驶时若无约束，丽侧车轮的滚动将逐渐相互靠近，但两侧车轮受前桥的制约而不能相互靠近，则两侧车轮分别对活动平板产生向外的推力Fj、F；(图3-45)。推力F、F：随车轮前束值的增加而增大。
从上述分析可知，当汽车行驶时，车轮外倾角的存在会使活动平板向内侧移动，车轮前束的存在会使活动平板向外移动。若适当选取车轮外倾角和车轮前束值，使F，=F：F。=F：则活动平板就不会出现侧向移动，即车轮在路面上不会出现侧滑。基于这一原理，根据侧滑试验台所显示的结果，判定车轮外倾角与前束值的匹配是否得当。若结果向内，说明外倾角偏大(或前束值偏小)；反之亦然。
91．怎样使用板式侧滑试验台测试车轮的定位参数?
板式侧滑试验台是一种动态检验装置，其测试结果反映车轮外倾角与前束的匹配状况，而不是具体测出车轮外倾角和前柬的数值。但这对在用车辆却具有实际意义。因为汽车在维护保养时，一般先调整车轮外倾角，再调整前束。即使这两个定位参数都为标准值，也不一定保证车轮不产生侧滑。所以，要进行动态检验，以实现无侧滑(或侧滑量在允许范围内)。
检验前应注意以下几点：
(I)观察待检车辆前桥是否正常。例如车架(或车身)与车轮的相对位置，．两侧车轮外倾角是否基本一致，车轮轴承间隙是否正常。如有异常，应预先调整。
(2)两侧车轮轮胎气压是否符合规定值。如不符合，应充气达到标准值。 W
检验操作规程如下：
(1)车辆面对试验台，停在距试验台5m左右的位置，应使车辆纵向中心线尽量与试验台中心线重合。
(2)车辆以5km／h的稳定速度使前轮通过试验台。当前轮驶入试验台时，驾驶员应放松转向盘。若前轮为驱动轮，应稳定加速踏板，避免借惯性通过试验台，以反映真实行驶情况。同时记录下刻度盘上所指示的最大数值(或显示器所显示的最大读数)，并注意侧滑方向(向内或向外)。
(3)车辆倒回原位，重复前述步骤，检测3～5次。若数值在0～3ram为良好状态；3～5ram为可用状态；大于5ram为不可用状态，应予调整。
调整原则：若测试结果为向外，说明前束值偏大。测试结果向内，说明前束值偏小。根据不同车型的结构调整转向横拉杆的长度，重新检测，直至达到理想状态。
92．如何排除转向轮轮胎磨损不均匀的故障?转向轮轮胎磨损不均匀的主要原因是：
(1)车轮外倾角和前束匹配不当。
(2)轮毂轴承间隙过大。
(3)制动器分离不彻底。
(4)车轮不平衡。
(5)转向节等悬架零、部件磨损严重。
(6)转弯速度太快。
针对产生原因可按如下方法进行排除：
(1)经侧滑试验，调整车轮外倾角和前束值，使之正确匹配。
(2)调整轮毂轴承间隙至正常值。
(3)调整制动器间隙至正常值。
(4)对车轮进行动平衡。
(5)更换磨损严重的零部件。
(6)正确驾驶。
93．汽车行驶跑偏是什么原因?怎样排除?汽车行驶跑偏的主要原因是：
(1)两侧轮胎气压不相等，导致车轮滚动半径不等。
(2)前轮定位参数不正确。
(3)两侧车轮制动器调整不一致。
(4)两侧轮毂轴承间隙不相等。
(5)车架(或车身)变形。
针对产生原因，按如下方法排除：
(1)调整气压，使两侧轮胎气压相同。
(2)调整定位参数，使之达到标准值。
(3)检查各轮制动器，进行正确调整。
(4)调整轴承间隙至正常值。
(5)校正车架(或本身)。
94．乘座舒适性不好的原因是什么?怎样排除?乘座舒适性不好的主要原因是：
(1)减振器失效。
(2)弹性元件(弹簧)失效。
(3)轮胎气压过高。
(4)横向稳定器失效。
(5)轮胎型号不符合原车型设计要求。
(6)转向盘自由行程太小。
针对产生原因按下述方法排除：
(1)更换减振器。
(2)更换弹性元件。
(3)按标准气压充气。
(4)调整横向稳定器。
(5)按原设计要求选用轮胎。
(6)调整转向盘自由行程至标准值。
95．前桥出现噪声的原因是什么?怎样排除?
汽车在行驶中，有时前悬架会出现噪声，其主要原因有以下几点：
(1)减振器上下端衬套或支撑座损坏。
(2)减振器行程限位块损坏。
(3)减振器内部结构损坏失效。
(4)悬架弹簧折断或变短。
(5)悬架有关零部件固定不良。
(6)悬架中轴承、衬套磨损严重。
(7)车轮不平衡。
针对产生的原因可按如下方法排除：
(1)上下晃动车身前部，检查减振器是否损坏；若减振器损坏，应予更换。
(2)用手推动横向稳定杆、前轮制动器、转向拉杆和减振器上下端，检查其固定情况，进行必要的调整、紧固。
(3)察看减振器上下衬套或支撑座的磨损程度，对磨损严重的应予更换。
(4)对损坏的减振器行程限位块和折断的弹簧应更换。
(5)检查悬架摆臂的铰接处，对磨损严重的应更换球接头。
(6)对前轮进行平衡试验，对严重不平衡的应更换轮胎或轮辋。
96．后桥出现噪声的原因是什么?怎样排除?
汽车在行驶中，有时后桥产生噪声或敲击声，其主要原因是：
(1)减振器损坏而失去减振作用。
(2)减振器两端与车桥车身的联接不良或衬套损坏。
(3)缓冲弹簧折断或由于塑性变形而变短。
(4)超载运行。
视产生的原因进行检查及排除：
(1)检查减振器工作是否正常，若失效，应予更换。
(2)检查各联接处，进行适当的紧固调整。
(73)若弹簧折断或塑性变形过大，应予更换。
(4)避免超载运行。
97．转向盘抖振的原因是什么?怎样排除?
汽车在行驶中，出现转向盘抖振，其原因如下：
(1)行驶系统不正常。具体原因是：车轮不平衡；前轮两侧气压不同；轮毂轴承间隙过大；转向轮定位参数不正确；减振器失效。
(2)转向系统不正常。具体原因是：转向机件磨损严重；转向器调整不当；转向器与车架(车身)固定不牢固。
根据上述原因，可采取如下针对性措施予以排除。
(1)检验车轮平衡情况，对不平衡的车轮予以平衡。
(2)调整轮胎气压，使两侧气压达到标准值。
(3)检验轮毂轴承间隙，调整至正常值。
(4)调整转向轮定位参数至标准值。
(5)检验减振器工作情况，对失效的予以更换。
(6)正确调整转向器各部间隙。
(7)检查前桥(行驶及转向)中各部件的联接情况，进行必要的调整。
98．为什么汽车会出现摆头现象?怎样排除?
汽车在行驶过程中有时会出现摆头现象，其原因主要如下：
(1)转向传动装置连接部分磨损或调整不当。
(2)转向器安装松动。
(3)转向轮轴承松动。
(4)轮胎气压不正常。
(5)前轮定位参数不正确。
(6)车轮总成不平衡。
(7)减振器失效。
(8)转向节轴承(或衬套)松动。排除方法如下：
(1)调整或更换转向传动装置中的磨损件。
(2)调整紧固各联接部位及轴承间隙。
(3)调整轮胎气压。
(4)调整转向轮定位参数。
(5)对不平衡的车轮进行平衡。
(6)对工作失效的减振器予以更换。
99．为什么有时前置前驱动汽车在转弯时前桥出现响声?
发动机前置前驱动汽车，由于前轮既为驱动轮又为转向轮，所以，从差速器到车轮的传动轴中必须装有万向节。在行驶中，泥污及尘垢逐渐侵入万向节，破坏了润滑而导致万向节磨损与锈蚀，当汽车转弯(尤其转急弯)时松旷的万向节便会发出较大的响声。
100．减振器性能降低的原因是什么?
造成减振器减振性能降低的主要原因是：
(1)减振器漏油而造成减振油液不足，更换密封件后按规定加足油液。
(2)减振器活塞、缸筒磨损严重，其伸张阀等各阀弹簧刚度过低。此时应检修或更换减振器。
(3)安装位置不当，造成缸筒与活塞变形而不同轴，应予调整。
