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毕业设计 摩托车减震器设计，共25页，9373字，附jpg图
摘要：
悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力， 将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行， 则把这种减振器称之为单向作用式减振器，反之称之为双向作用式减振器。后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力(10～20MPa)条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。筒式减振器工作压力虽然仅为2．5～5MPa，但是因为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点，在高级摩托车上得到越来越多的应用。设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。
关键词：摩托车 减震器 设计

目录
第一章 绪论•••••••••••••••••••••••••••••••••••1
1.1 该研究的目的和意义•••••••••••••••••••••••
1.2 国内研究现状及发展趋势••••••••••••••••••
1.3 摩托车减震器的组成和特点••••••••••••••••
第二章 摩托车减震器总体设计•••••••••••••••••••
2.1 课题名称及设计任务内容••••••••••••••••••
2.2 减震器的零件分析
2.3 减震器零件加工工艺
第三章 中心减震的弹性特性与阻尼特性设计•••••••
3.1 弹簧设计
3.1.1 整车主要参数
3.1.2 弹簧设计
3.1.3 弹簧验算
3.2 阻尼器设计
3.2.1 阻力——速度特性
3.2.2 阻力——位移特性
3.2.3 阻尼力值的确定
第四章 试验•••••••••••••••••••••••••••••••••••
4.1 减震器部品试验
4.2 取得的成果
4.3 今后研发的方向
第五章 结论•••••••••••••••••••••••••••••••••••
参考文献••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
指导老师简介••••••••••••••••••••••••••••••••••••
谢言••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
附录••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••