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毕业设计-减震器设计（以大众帕萨特车辆为例），说明书共38页，14927字，附cad设计图纸、外文翻译、开题报告、任务书。
摘 要
减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。在汽车悬架系统中广泛采用的是双向作用筒式减振器，双向作用筒式减振器在压缩和伸张行程中均能起减振作用。
本文设计采用帕萨特车辆的数据来进行设计。根据帕萨特车辆的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用趋近理想阻尼特性曲线的方法，进行设计计算；根据计算所得数据，设计出整个减振器，并对部件进行强度校核。通过理论的计算、设计、校核等对减振器进行优化设计，进一步提高和改善汽车行驶的平顺性和舒适性。
关键词：双向作用筒式减振器; 流体力学模型； 理想特性曲线; 强度校核[15]

目录
摘 要 I
Abstract II
1 绪论 1
1.1 本课题研究的目的和意义 1
1.2减振器的发展历程 1
1.3国内外减振器的发展现状 2
1.4本课题的研究内容 3
2 悬架结构选择 4
2.1悬架介绍 4
2.2悬架选择 4
2.3悬架组成元件 4
2.3.1 弹性元件 4
2.3.2 减振元件 4
2.3.3 传力构件及导向机构 4
2.3.4 横向稳定器 5
2.4 小结 5
3 悬架参数确定 6
3.1悬架偏频的选择 6
3.2 悬架的静挠度、动挠度及工作行程的计算 6
3.3 悬架刚度的计算 7
3.4 小结 8
4 减震器结构分析和工作原理 9
4.1减振器的结构和分类 9
4.1.1减振器的结构 9
4.1.2 减振器的分类 9
4.2减振器工作原理 10
4.3小结 10
5 减振器参数设计 11
5.1相对阻尼系数的选择 11
5.2减振器阻尼系数的确定 11
5.3机械结构设计 12
5.3.1最大卸荷力F的确定 12
5.3.2缸筒计算 12
5.3.3活塞杆计算 13
5.3.4导向座长度和活塞宽度计算 13
5.4其它部件的设计 14
5.4.1固定连接的结构形式 14
5.4.2减振器油封设计 14
5.4.3 O型橡胶密封圈 14
5.4.4弹簧片和减振器油的选择 15
5.5小结 15
6 减振器阀系设计 16
6.1阀系设计分析 16
6.1.1伸张行程分析计算 16
6.1.2压缩行程分析计算 18
6.1.3 阀口的形状及大小 19
7 强度校核 20
7.1 工作缸筒校核[7] 20
7.2活塞杆受拉校核 20
7.3活塞杆受压校核 21
8 结论 23
致 谢 24
参考文献 25
附录 26

基本要求：
1、设计参数（帕萨特2015款1.4T）
驱动形式：前置前驱
轴距：2803mm
轮距前/后：1577mm/1550mm
整备质量：1435kg
最高车速：200km/h
接近角：15°
离去角：13°
最小离地间隙：105mm
最大功率/转速：96kW/5000rpm
最大扭矩/转速：220N·m
轮胎型号：215/60  R16
2、设计任务量
1）完成0#图纸3张设计图纸，其中有一张手绘图；
2）完成字数为10000—12000设计说明书一份；
3）完成3-4页的外文翻译一份；