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毕业设计-125型摩托车减震器设计，说明书共48页，18998字，附外文翻译
摩托车作为一种使用非常普遍的交通工具，其性能越来越受到人们的关注，
人们希望摩托车在行驶过程中能保持良好的行驶平顺性，行驶安全性以及乘坐舒
适性，而摩托车减震器是实现上述要求的重要部件。目前，国内外学者对减震器
的研究主要集中在汽车减震器方面，本文在前人研究的基础上，针对摩托车减震
器结构的特殊性，分别分析了摩托车前叉液压减震器的示功特性和阻尼特性，并用有限元分析软件ABAQUES对其压缩和复原过程进行了动态分析，取得了以下成果：
示功特性的数学模型及影响它的一些外部因素如复原节流孔过大；阻尼器内泄漏严重；流通阀关闭不严；复原阀开启过早或关闭不严；试验速度偏低以及油液偏稀导致复原阻尼力过小，压缩节流孔偏大；阻尼器内泄漏严重；补偿阀关闭不严；压缩阀开启过早或关闭不严；底阀脱落导致压缩阻力过小等等，为日后减少这些方面对减震器性能的影响打下了一定得基础。
建立了125型摩托车后筒式液压减震器在复原和压缩工况下阻尼特性的数学模型，为建模及分析阻尼特性做了铺垫。
用有限元软件Abaques对其建模，并分析了它的阻尼特性，得出了减震器的受力云图及位移曲线，从而得到了载荷越大，减震器越容易受损，活塞杆运动速度曲线变化越快，减震器也越容易受损等结果，为改进减震器的综合受力特性打下了良好的基础。
当然，作为本课题的进一步发展，还有许多可以改进的地方，下面对此作一些展望:
1. 使用精确度更高的建模软件来建立计算模型，建立与实际模型更加接近的物理模型，进一步开展减震器三维流场的数值计算与模拟。
2. 边界条件的处理:进一步考虑各种不同的边界条件，通过不同的算例来比
较。例如:考虑不同进口速度，考虑减震液的重力，考虑减震液物理性质随温度和压力的变化等。
3. 采用动网格技术，模拟减震器在整个工作过程中内部流场的变化情况。

目 录
第一章 绪论 1
1.1前言 1
1.2减震器数学模型的研究现状 2
1.3本文研究的主要内容 3
1.3.1本文研究内容 3
1.3.2本文研究意义 3
第二章 摩托车减震器示功特性分析 4
2.1液压减震器的机构及工作原理 4
2.2系统组成 4
2.3建立模型 5
2.3.1摩托车减震器的动力学模型 5
2.3.2摩托车减震器示功图测试模型 5
2.4摩托车减震器示功图 6
2.4.1简化测试模型的示功图 6
2.4.2实测示功图分析 7
第三章 摩托车减震器阻尼特性分析 9
3.1关于建模的一些假设 9
3.2后筒式液压减震器阻尼特性数学模型的建立 9
3.2.1后筒式液压减震器的工作过程 9
3.2.2数学模型的建立 10
3.3几何模型的建立 11
3.4 ABAQUS有限元进行模态分析 12
3.4.1建立实体模型 13
3.4.2定义材料属性 14
3.4.3定义接触属性 15
3.4.4定义连接截面的属性 16
3.4.5选择输出变量 18
3.4.6网格划分 20
3.4.7计算结果分析 22
第四章 总结与展望 37
致 谢 38
参 考 文 献 39
附录A 外文翻译-原文部分 40
附录B 外文翻译-译文部分 44