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上海交通大学硕士学位论文 桑塔纳轿车后悬架系统动力学仿真和试验研究
摘 要
塔纳系列轿车的国内年产量和市场占有率都是最高，其零部件国产化率
己达到 86% 以上。由于桑塔纳轿车国产化过程中，企业重视开发，而忽视研究，
导致质量却存在许多隐患。如后减振器引起车内后部异响、后减振器严重偏磨，
造成部件系统失效等。诸如此类产品质量问题对桑塔纳轿车消费者的信心已产
生严重负面影响。为此，上海汇众汽车制造有限公司与上海交通大学开展产学
研合作，分别进行了 “Santana 2000 型轿车后减振器异常噪声诊断与分析”和
"Santana LX 型轿车后减振器偏磨成因诊断”两个问题的全面系统的理论与实
验研究，对桑塔纳轿车后悬架进行系统动力学仿真和试验分析。
是 燮塑生后部存在异常响声，乘客听到干扰声音会感到很难受，这就影
响乘客的乘坐舒适性。通过大量桑塔纳轿车整车试验和后悬架系统台架试验，
测得桑塔纳轿车后减振器的连杆加速度信号在某个频率出现能量集中少蔽矿
过后悬架系统仿真和后悬架系统台架试验，得出桑塔纳轿车后部异常响声是由
桑塔纳轿车后减振器产生。在仿真时分别使用了M ATLAB/Sim ulink 和ADAM S
软件，在数值建模与仿真过程中，充分考虑到后悬架系统中的各个部件的机械
与运动特性，并对两种仿真结果与试验结果进行了比较。
塔纳轿车后减振器存在早期失效现象，根据一些地区的上海大众汽车特
约维 站统计资料显示，国产的后减振器存在严重偏磨是部件失效的主要原因。
导致减振器偏磨还有其他原) : 减振器主要零件的离散性、活塞连杆材料性质
与热处理工艺不稳定籽 术文通过大量复合式后桥台架试验和整车试验力图从
力学上找到偏磨的原因。在复合式后桥台架试验中，测试减振器连杆在静态和
动态情况下的所受的应力; 在桑塔纳轿车整车试验中，测试了减振器缸筒端部
在车轮轴面和车轮平面的加速度以及在行驶时连杆所受的弯曲应力。通过对数
据的分析和比较，发现减振器连杆在行驶过程中与缸筒端部不断撞击，并且集
中在某几个频率，由此造成连杆的累积疲劳损伤和点蚀失效。

关键字: 多体系统动力学 汽车悬架 减振器 台架试验 实车试验
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